发展公共交通是上策


首相马哈迪在首个任期打造国产车计划,从此开国產车成了大马人民的梦魇。过去30年来,政府为了扶植国产车品牌,投入了数十亿令吉,最终换来的不过仍是负债累累。因此,无怪乎敦马二度任相提出第三国产车计划,立刻引起人们的反弹。

大马卖出宝腾股分给中国吉利汽车,敦马哈迪直言有如失去自己的儿子,然而获知有关消息的民众却大感庆幸,可见民众对大马国产车品牌的失望。

究其原因,皆由于政府为了扶助国产车,对进口车施加高额关税,致使人们被逼要选择价格较低的宝腾。然而实际上,当时人们为"较低价格"的国产车所支付的购车价,与其他国家相比等于可买外国品牌汽车,这更令购车者难过。

更不用说,汽车保护政策,进一步衍生的条例,让朋党可以独佔进口汽车准证而自肥。同时,部分朋党则独佔国产车零件分销网络,自肥之余还提供品质不好的產品,一度令宝腾的英文名字Proton被译为”破桶“。

政府后期虽著重研发,但是却也不过新瓶旧酒,将他人的车型冠上本身品牌,而研发的引擎也同样差强人意,为车主带来许多问题。

已有学者研究认为,大马不应发展国产车,是基于大马国产车销量供应內需多于出口。对大马这样一个只有3000万人口的国家来说,跟本无法与美欧日韩等国家相比。与此同时,学者也认为,如今汽车工业大国把生产线外移,也多与当地市场为主,由此对于市场竞争形成压力。

市场经济学上均认为商家之间有竞争,对消费者来说将是好处。然而根据马哈迪目前倡议第三国产车品牌,同时有意限制进口车的论述,均令人担心国家走回保护主义的老路,令消费者只买到超过价值的产品。

希盟上台执政以来,常挂在嘴边的说法即是国家财政空虚,甚至成立希望基金来开放让人捐款。在国家资源短缺的当而,政府应该把钱用在刀口上。眼下,国家卫生、教育、公共交通等事务,都需要大笔金钱,因此新政府不该把钱再花在打造另一个国产车品牌上。

从更宏观的局面看,全球暖化已危胁人类生存环境,相对于工业气体排放,汽车废气也是令全球暖化原因之一。因此,在推进全球绿色议程的框架下,与其再次打造国產车品牌,政府不如大力提倡公共交通发展,减少公路上的汽车。

原文链接:http://www.orientaldaily.com.my/s/254814


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