吴木炎：看不出经济效应，东铁往南少人流物流

专家对是否需要再次调整东海岸铁路计划（ECRL)的路线有不同的看 法，但他们都认同，如果用回国阵的路线，增加成本在所难免。

希盟政府执政时期，把国阵政府的东铁计划原有的路线缩短和改变。在国盟政府上台后，重 新评估东铁路线的声音再次浮上台面。 受访的专家强调，这个课题要撇除政治的因素，以专业的角度去评论。

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎向星洲网指出，除非出现强而有力的理由说服他，否则，他依然坚持，东铁计划路线不应该冒险往南（希盟政府的路线），因为若没有人流和物流，那将是长期的亏损，难以长久性来支撑其营运。

他表示，往南去的话，目前都是还没有发展的地方，他看不出往南路线的经济效应。 “往北的路线（国阵政府的路线）成本虽然高，也有技术上的困难，但在国家的区域经济发展跟日后朝向港口跟火车导向的工业发展，具有更高的发展潜能。”

他指出，从北部去，双文丹已经是物流中心，产品运往巴生港口的的供应，都在双文丹火车 站的储藏地，双文丹也有一条在规划中的火车路。从双文丹绕着西海岸，就一直到巴生港 口，北港、南港跟西港。在这个情况下，看不出为什么不衔接双文丹？

“从双文丹一直到巴生港口沿途都是大园坵，很适合发展为重工业走廊。它也能刺激其他的 物流。顺理成章的发展，就是衔接双文丹再接到港口，这是物流。” 他表示，人流方面，往北的路线是直接到鹅唛，那是人流的总站，这两个都是我国物流和人 流最高需求量的地方。美拉迪的车站链接了巴生河流域综合性公共交通系统。 “

若纯粹从国家经济发展和经济效益去衡量，把政治放一旁，我从第一天开始就问，为什么 要往南？至今为止依然没有看到一个在技术和经济上说服我的理由。”

他说，从南部去其实就是走过自然生态的地方，要发展自然生态的地方，不是说会失败，只 是风险非常高， 要避免成为白象计划，挑战就更大了。反之往北的话，目前已经鉴定了物流 和人流枢纽。 当然，若现在再调整路线，成本肯定增加。

“现在摆在眼前的是，你有两个选择。原本的路线，物流和人流同时能吸引最高的流量，往南就是刺激一些还没有发展的地方。第一个是以需求量为导向，第二个则是刺激地方性的发展，因为今天还没有需求量。”

他表示，如果政府在重新评估后认为原本的路线比较好，可以研究如何减少成本，包括一些 车站是否需要挪后再建，而不是说成本高就干脆移掉。