腰斩MRT3宜三思


新政府大刀阔斧腰斩未动工的隆新高铁计划,市场震动,但首相马哈迪在执政之前就表明要检讨高铁计划,大家早该有心理淮备。

可是,政府再挥刀砍掉捷运第三干线计划(MRT3),则令人措手不及。政府没有经过深入探讨、研究和咨询民意的程序,马哈迪在内阁会议后宣布直接取消工程,以后不会继续进行。

取消隆新高铁而须依约合约赔偿5亿,这是壮士断臂,但取消MRT3则是为山九仞、功亏一篑,这是必须三思的决定。

捷运第一干线(双溪毛糯─加影)已竣工,耗资230亿令吉;目前进行约25%的捷运第二干线(双溪毛糯─沙登─布城),耗资320亿令吉;捷运第三干线计划原订2019年动土,加快进度可在2025年完成,耗资约400亿至450亿令吉。

这是新政府的责任

这并不是一笔小数目,而且3项工程各自是把週遭地区互相衔接的公共交通“配套”,最后的MRT3是起著关键作用的“圆环线”,若是缺少了这个圆环,前面两条路线只能发挥局部性作用,不但不能取得盈收,长远来说可能会面对营运亏损,这不是前朝的问题,而是新政府的责任。

公共交通原本就不是为了赚人民的钱,而是让人民获得便利,从而带动经贸、房产、旅游等巨大经济收益。

如果MRT3造价太高,新政府有权力也有时间去重新检讨所有合约并重新规划,路线可以改、承包商可以换、造价可以谈,令人不解的是,为何马哈迪二话不说就砍掉这个圆环? 没有隆新高铁,两地商贸还是可以通过原有的航空或陆路交通来往,但捷运系统的大方向是为了让大吉隆坡地区的民众,在数年后便可摆脱必须拥车通勤和忍受交通堵塞的负担与痛苦。

它建成后将改变吉隆坡的整体交通面貌,也改变许多人的生活,就像新加坡、香港、台湾以至伦敦,这些大城市的公共交通已成为人民和国家经济的命脉,许多人都无须像吉隆坡人非得拥有自己的交通工具不可才能出门。

公共规划中断影响巨大马哈迪在第一次任内对公共交通有意无意忽略,是为了扶国产车一把,第二次出任首相,却也对公共计划如此“绝情”,未免让人担心他在大选前豪言要创办另一间国产车公司的雄图大计是来真的。

股市惨跌,这是暂时性的市场动荡,但一项长期公共规划骤然中断,会影响当前和下一代的经济和生活。就如取消消费税,就要重启销售税系统;而马哈迪政府取消了MTR3,总得交出一个替代计划,但不能叫大家买国产车代步。

让人遗憾的是,希盟的内部制衡机制还在庆祝胜利,反对党满身蚂蚁,监督的声音不懂去了哪裡。在反对党力量一蹶不振的空窗时期,希盟政府有必要打开一扇门来聆听更多人民的意见,不应为了展现新政作风而过度急躁,由少数人作出影响重大和深远的决策,就如取消MRT3,至少要咨询相关组织、专家和收集民意,而不是只有半个的内阁或元老精英一锤定音。

原文链接:http://www.chinapress.com.my/20180601/%E6%88%B4%E5%BF%97%E5%BC%B7%EF%BC%9A%E8%85%B0%E6%96%ACmrt3%E5%AE%9C%E4%B8%89%E6%80%9D/

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