国产车的前车之鉴

首相马哈迪自掌权以来，积极推动各种新政策，开创新气象，一波接一波的宣布，让人应 接不暇。如今身在日本的马哈迪更揭橥政府考虑创建新国产车品牌，引起各方关注。 马哈迪在80年代已经雄心勃勃，打造重工业，推出国产车普腾。

普腾曾经风光无限，一度占据国 内汽车市场大片江山，承载众多国人的集体回忆；奈何好景不长，缺乏竞争力的普腾无法站稳阵脚，业绩节节下滑，政府多番拯救，注入资 金，但却唤不来阳光明媚，只见日薄西山的余晖。这显示，仅靠政府的意志与财政上的补贴， 是无法撑起汽车制造业的。

政府一直背负普腾的沉重包袱，直到去年中国浙江吉利控股集团收购普腾49.9%股份，为普腾注入新动力，政府才卸下重担。吉利之后将普腾中文名改为宝腾。 随着股权的转移，许多人包括马哈迪不再把宝腾视为国产车。

马哈迪直言，宝腾已出售给中国公司，它不再属于马来西亚的国产车，政府考虑创 建另一个新的国产车品牌。 然而，要创造一个全新的国产车品牌并不容易， 必须考量各种条件与挑战，否则注定会重蹈覆辙。

汽车制造业需要庞大的市场规模来支撑，我国市场不大，无法产生规模效应，再加上工业 基础与技术不足，勉强打造国产车将事倍功半。

根据马哈迪的说法，新的国产车可以和泰国、日本、韩国、中国的汽车工业合作，引进他 们的工业技术。无可否认，这些国家的汽车工业已晋发达水平，技术含量高，但真正的难 题是我国要如何完成技术转移、汲取对方的高技术、进行工业升级。

毕竟对方不可能轻易 奉上这些技术。 另一个不能回避的是资金问题。汽车制造业需要 高资本投入，国家如今面对1兆令吉债务，急于 减债，何来多余资金？ 普腾之前的困境是前车之鉴，希盟政府必须汲取 教训，配合国家优势发展工业走对方向，以免再 度陷入泥淖。

原文链接：http://www.sinchew.com.my/node/1764396/%E6%98%9F%E8%A7%82%E7%82%B9%C2%B7%E5%9B%BD%E4%BA%A7%E8%BD%A6%E7%9A%84%E5%89%8D%E8%BD%A6%E4%B9%8B%E9%89%B4