蠢蠢欲动的”被复活“计划

首相敦马哈迪在上任一个月以来，以国债高筑为由，而宣布腰斩数项前朝政府所策划或批准的大型计划，这当中有马新高铁、捷运三号线和双轨铁道基建工程等计划，而东海岸铁路则命运未卜。

除了国债高筑的理由，大型计划的成本造价也成为有关计划被撤销的因素，但明眼人一看，在政治上显然是冲着前首相纳吉而来的政治报复，但实际上首相敦马在喊停这几项计划，背地里却同时的进行着马哈迪主义的复辟计划。从最近动作频频的举措，这些铺成无非是为了让原本由他一手开辟向东学习的普腾国产车计划，再次在他手中重生，因为在纳吉执政时代，股权转卖给中国浙江吉利控股集团，由该集团收购49.9%普腾股权。

在首相敦马哈迪上任来，展开的首个对外官方访问选择了日本，各界诠释为重新开启我国 “向东学习”之路，以藉此深化与亚洲国家的关系，特別是日本。想当年，敦马在第一次出任首相的22年任期內，与日本保持良好的关係，并在1982年推出“向东学习”政策，模仿日本的工作模式和经商技巧。

有鉴于此，第一个有迹可循的动作是借日本之访，明正言顺、借力打力再推第三国产车的计划，让在敦马时代的国产车梦想再得以复活。在纳吉执政时代，大力发展公共交通系统，而已经运作的捷运一号线，已经鼓励了部分驾车人士改搭捷运上班的习惯，而捷运二号线的建设已如火如荼进行中，捷运三号线初步规划是80%路线属底下隧道、围绕吉隆坡中心外围行驶，衔接所有铁路公交系统，形成巨大圆环，提高公交的便利性，这有助舒缓繁忙时刻的塞车情况，但希盟政府却表示碍于成本过高，而选择将计划喊停。

不仅如此，从希盟政府上任以来，也将汽油价格设限在2.30令吉的水平，逐步取消收费站，此举也被外界诠释成是为复兴国产车而作的准备。

至于马新高铁喊停，让新加坡急跳脚，个中原因也极有可能是为了让敦马执意兴建的马新弯桥计划复活。敦马哈迪表示，如果希盟入主布城，将检讨马新水供和大马人的公积金问题，也会重新探讨弯桥计划的可行性，敦马没把话说绝，当中已经露出弯桥计划可能会重新启动的“先机”。

“马新弯桥”计划喊停是敦马跟前任首相敦阿都拉决裂的导火线之一；阿都拉于2006年宣布取消这项由敦马在1996年就提出的计划后，自此两人的关系就势如水火，最终阿都拉因2008年大选成绩不理想而在2009年黯然下台，而前首相纳吉也因为被敦马指原本支持该计划，但出任首相后却违背承诺而被追击。有鉴于此，弯桥计划在敦马执政时代，被复活也是有迹可循的。