当东铁没有后……


年税收11亿令吉的槟城,要花170亿令吉搞预期亏损每年超过1亿令吉的峇六拜轻快铁,和第一泛槟岛大道、63亿令吉的槟城海底隧道和460亿令吉的槟州交通大蓝图。这时政府就有钱了。东海岸铁路计划(ECRL)连结到巴生港口扣除“买贵”不到500亿令吉(810亿令吉是夸大),但年税收2000亿令吉的联邦政府就没钱,搞了会破產。

政府四年的赤字就等于一个东铁,所以大马不是没钱发展东铁,而是资源错配。不该投入资金的却投入,该投入的却不投入,把钱花在不该花的地方。

几乎所有第三世界国家搞西式民主都犯上的毛病,就是执政者只把资源投入自己的地盘,反对党的一毛钱也没有,因为那不是我的票。新朝往往会否定前朝,所以“去前朝化”是必须的。

若以国家利益算,发展反对党执政州属东海岸可为民主政治立一个典范,其实也有利希盟。因为它可以提高东海岸人民的经济和世界观,这是不利反对党的。反对党要爭取支持也只能隨人民的改变而改变,这对大马长远是有利的。

有人以东海岸人口不多为由故不应建东铁,但忽略东铁最后有链接巴生港口这一路段。若单纯以人口问题就不开发,理论上所有的基础建设都不应该建。美国总统林肯推动建设西部太平洋铁路时,当时的美国中西部除了禿鹰在天空盘旋外一个人也没有。发展是先有道路通了才有经贸人流,而非坐等自然发展。

以盈亏为由否定东铁也有问题。国家基础建设本来就是亏钱的,盈亏是私营企业的考虑,不是政府。如果以盈亏作为基础建设兴建与否的前提,那就不该反对南北大道提高过路费。基础建设作用在於带动周边经济。经济起了,人民富了,政府税收多了,自然能承担基础建设长期的维护和资本投入,形成正向循环。所以不是该不该建的问题,而是怎么建?如何把效率最大化?

大马债务高所以不能发展东铁,那为何要发展经济效益低的檳州交通大蓝图?想要通过“暂时取消”大型基建和中国的投资项目来减少债务是不可能实现的。以前大马国债曾占国內生产总值(GDP)的100%,后来是通过经济成长、通货膨胀、私营化,债务才降下来。

被欧洲紓困的希腊靠节省获得的“重生”,实际结果是失业率仍高达21.4%,10年GDP萎缩25.1%,债务比衰退前佔GDP的109.4%还高,达178.6%。一味浮滥投资不行,一味节省也不可行。关键是要调配资源在正確地方,促进经济成长来降低债务比例,只靠节省债务会因经济低迷而更高,並带来马幣贬值、贸易赤字、外资萎缩及失业率增加。

大马一边说支持一带一路,一边又暂缓、取消东铁,是自相矛盾的。从东南亚看,铁路网络中心是泰国,处於末端的大马只是重要而非必要。大马就算退群,其他国家计划照跑。中泰高铁项目已启动,预计2021年通车,铁路网贯通中、泰、寮,大马除要损失之前为一带一路而提升的码头、铁路等投资外,经济也会面临被边缘化的危险。

若干年后,没有东铁的苦果会逐一浮现,人民会如同台湾那些反服贸的太阳花支持者一样后悔。因为当大马不能和中国这个最大市场和最大製造国有紧密联繫时,无论是內资和外资,都不会考虑投资这个国家的。没有经济发展还想减低债务?你信吗?我是不信的。

希盟在处理东铁问题上太多政治考虑而不是经济,所以把本来可好好谈判的事情弄僵。敦马访华前,是希盟某些人或其支持者也好,是外国的一些反华组织借渗透大马社会和政坛也好,在网路上的確有一股对大马华社製造仇中洗脑的势力存在。在东铁课题有太多扭曲的观点在网络疯传,如影射中国和前朝联手腐败坑大马、希盟也不时玩两面手法,也不顾中国顏面摑中国一巴掌,如勒令东铁停工,这样反而把自己迴旋空间扼杀了!

结果酝酿多月的访华一无所获,甚至有人觉得敦马与李克强的联合新闻发佈会上,在李克强面前说「富有的国家不该殖民其他国家」,与习近平会面没有新闻发佈会,又单方面宣佈展延东铁及天然气管道计划,敦马回国后又对马中关丹產业园开砲,令人觉得马中关係在恶化。

大马经济早就不復当年勇,对外资没以前的吸引力了,如果没有中国数百上千亿美元的投资,FDI(外来直接投资)会更难看。仅有的微小39亿经常账盈余也岌岌可危。大马在排斥中资下和中国关係恶化,隨时会变成经常账赤字国。令吉会贬值的更利害,物价膨胀和失业增加更不利国家。到时候你认为大马还能减少国债吗?

笔者以前购买房子时,因为申请贷款延误了一两星期,结果赔了发展商1000多令吉。数百亿令吉的计划不是小孩子游戏,支持轻诺违约的人,你准备好220亿令吉的违约赔款了吗?违约欠钱是要还的。

原文链接:http://www.orientaldaily.com.my/s/257739

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