东铁造价被高估?希盟不敢告诉你的事实之二


希盟政府一再通过媒体炒作,让人以为东海岸铁路计划是国阵政府“买贵”的计划,以便他们能有充分理由中止这项计划,并打击国阵的诚信。


他们声称这项计划是中国政府与大马政府勾结的成果,声称实际造价只需270亿令吉就能做好,但国阵却让这项计划的造价抬高至550亿令吉,以便把中间的差价偿还一马公司的债务。


这种指控是否可信?在上一篇文章中,我们已比较了希盟批准的新山—金马士双轨火车计划,每公里4520万令吉造价,以及槟城泛岛高速公路一号连接路段(PIL-1),每公里造价4亿6100万令吉,使希盟的谎言不攻自破。


东海岸铁路计划全长688公里,如果一如希盟所宣称的造价只需270亿令吉,也就是每公里是3900万令吉,比金马士—新山双轨铁路低。如果东铁造价550亿令吉,也就是每公里7990万令吉,还是比槟州的泛岛高速公路一号连接路段的造价低。是的,公路和铁路不能作比较,但为何没有人质疑公路的每公里造价竟然比铁路还要高?


无论如何,我们姑且用每公里3900万令吉和每公里7990万令吉作为标准,比较本区域相似的计划。


1. 泰国曼谷近郊的廊曼国际机场(Don Mueang)、苏凡纳布机场(Suvanabhumi)和乌达抛(U-Tapao)国际机场的高铁计划,于2018年批准,全长260公里,造价295亿令吉,每公里1亿1300万令吉。


2. 于2017年批准,造价226亿令吉衔接曼谷至呵叻府的高铁计划,全长250公里,每公里9020万令吉。


我们让数字自己说话,希盟的谎言又再次不攻自破!

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  马华       蓝天
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