东铁造价被高估？希盟不敢告诉你的事实之二

希盟政府一再通过媒体炒作，让人以为东海岸铁路计划是国阵政府“买贵”的计划，以便他们能有充分理由中止这项计划，并打击国阵的诚信。

他们声称这项计划是中国政府与大马政府勾结的成果，声称实际造价只需270亿令吉就能做好，但国阵却让这项计划的造价抬高至550亿令吉，以便把中间的差价偿还一马公司的债务。

这种指控是否可信？在上一篇文章中，我们已比较了希盟批准的新山—金马士双轨火车计划，每公里4520万令吉造价，以及槟城泛岛高速公路一号连接路段（PIL-1），每公里造价4亿6100万令吉，使希盟的谎言不攻自破。

东海岸铁路计划全长688公里，如果一如希盟所宣称的造价只需270亿令吉，也就是每公里是3900万令吉，比金马士—新山双轨铁路低。如果东铁造价550亿令吉，也就是每公里7990万令吉，还是比槟州的泛岛高速公路一号连接路段的造价低。是的，公路和铁路不能作比较，但为何没有人质疑公路的每公里造价竟然比铁路还要高？

无论如何，我们姑且用每公里3900万令吉和每公里7990万令吉作为标准，比较本区域相似的计划。

1. 泰国曼谷近郊的廊曼国际机场（Don Mueang）、苏凡纳布机场（Suvanabhumi）和乌达抛（U-Tapao）国际机场的高铁计划，于2018年批准，全长260公里，造价295亿令吉，每公里1亿1300万令吉。

2. 于2017年批准，造价226亿令吉衔接曼谷至呵叻府的高铁计划，全长250公里，每公里9020万令吉。

我们让数字自己说话，希盟的谎言又再次不攻自破！