给了土地还要付钱？槟州交通大蓝图是 “世纪之坑”

2018年8月10日，槟州首长曹观友在第14届第1季第1次槟州立法议会总结辩论时提到：“槟岛南部填海计划（PSR）在支付槟州交通大蓝图方面是非常重要的。”

意思不难理解，因为槟州政府从13届至14届议会，每每提到槟州交通大蓝图时，多次表明州政府准备以政府地支付，并禁止当时的国阵政府干预有关蓝图。然而令人费解的是，经历了5年后，州政府已支付部份地段给发展商，如今突然要求中央政府贷款460亿令吉以支助大蓝图，令人起疑整个蓝图究竟要耗费多少钱？要用多少地换回来？最后谁得利？更重要的是，人民如何受惠？

槟州交通大蓝图是于2014年提出，执行期是50年。蓝图的内容包含两大部分，即轻快铁、单轨火车、电车及快捷巴士的公共交通系统，另一部分就是槟岛及威省的大道工程（包括引起巨大争议的63亿海底隧道工程）。

大蓝图至今仍未解开的疑点如下：

1. 蓝图推出时，原本成本约270亿令吉，但如今已涨至460亿令吉，以部分地段支付后，又向中央政府要求460亿令吉，这是否意味着政府付两次钱？

2. 就在蓝图推出时，槟州行动党政府告诉当时的国阵中央政府，不要插手他们州内的事，因为这是他们的计划，他们使用州政府地段换取这项建设计划。但是，如今为何要求460亿令吉贷款？

3. 在海底隧道计划方面，州政府已拨出110英亩土地作为抵偿，在这抵偿的土地中，发展商已动工发展高档住宅产业，整个计划发展总值超过150亿令吉。可是，海底隧道计划于2013年颁布，2023年才动工兴建，里面发生了什么状况？

4. 海底隧道发展商除了土地之外，在隧道建好后，还可获得30年特许经营权，征收过路费，显然是一份不平等条约。

5. 全长仅19.5公里的槟第一泛岛大道（PIL 1）造价75亿令吉，等于每公里3亿8460万令吉，是史上最贵的大道，昂贵得匪疑所思。

不仅如此，大蓝图中的工程颁布方式、发展商背景等都存有疑点，槟州政府还欠人民一个令人信服的交代。

如今，希盟执政中央，蓝图中所说的有多少已竣工或完成还是个未知数，然而槟州政府却以此理由向中央要钱。

以林冠英为首的财政部一方面以国库空虚为理由，牺牲人民的福利，处处削减各项惠民计划的投入，但却愿意考虑槟州政府在付了部分地段之后，又开口要贷款的要求，这是什么标准？

槟州政府必须告诉大家，如果中央政府愿意借贷460亿令吉，是否会停止槟岛南部3个人造岛的填海计划？之前作为支付用途的地段，该如何处置？否则，为什么需要借贷460亿令吉，也就是相等整个大蓝图的工程成本？

如果没有清楚交代，这个交通大蓝图将是一宗460亿令吉加460亿令吉，由行动党州政府与中央政府主导的920亿令吉的“世纪大坑”！