应提升德士竞争力，非把电召车变成德士

电召车服务（e-hailing）近年来在大马强势崛起，打着“更便利、便宜、安全”的旗号，成功取代服务备受诟病的传统德士，成为了许多乘客出外召车的首选。但随着电召车的崛起，对德士业者的饭碗造成了不小的冲击，让令多德士业者纷纷向政府提出抗议。

日前我国交通部长陆兆福聆听了德士业者单方面的心声之后，即宣布政府将对电子召车服务作出管制，包括司机必须为车辆和乘客购买保险、需每年验车，而且还必须上课并申请准证等等，基本上与德士的管制类似。他对此解释说，这是为了确保德士与电子召车的司机，两者能够在“公平”的平台上竞争。

然而，为了保护德士的竞争力而提高电召车的门槛，这真的是”公平“吗？电召车服务失去了它原本的优势，那还是电召车吗？

事实上，电召车服务属于一种叫“共享经济”的新经济模式。以电召车服务为例，就是将闲置的资源（车）共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。乘客通过司机的私家车来抵达目的地，司机也可以借着这辆车利用空余时间赚取额外的收入。总的来说，它创造出一种司机和乘客互助互利的双赢局面。

比起传统德士，电子召车不用受到像德士那样要验车、购买商用保险等管制，乘客自然能享受到比德士更廉宜的车费，司机也不用太多的本钱就能注册当司机兼职，赚取额外的收入。然而当交通部对电召车落实和德士业者几乎同等的管制时，电召车基本上已丧失了它

的优势，让它沦为了和德士一样的性质。

而丧失了种种优势，并接受种种的管制之后，电召车司机在条件限制下必然会大量减少，失去了额外增加收入的机会；电召车公司也会将成本转嫁到乘客的身上，让乘客不能再享有以往便宜的车费，最终吃亏的，终究还是人民。

近年来，电召车服务已是全球各地的大势所趋。大马的电召车要合法化固然需要管制，但政府应做的是想办法提升德士业者的优势，帮助他们配合市场的需求转型，而不是将电召车变成和德士一样，这是本末倒置的做法。

交通部口口声声说要让电召车和德士“公平竞争”，但电召车受管制之后，却没有享有和德士司机一样的福利：如过路费便宜一半、可停在购物商场、机场德士专用区等候顾客等等，这也是说不过去的。

或许，大马政府可以效仿澳洲坎贝拉市政府，在面对优步（Uber）大举进军时，并无喊打喊杀，反倒降低德士的准证费，让德士保持竞争力 。此外，坎贝拉市政府也宣布推出新的预先召车服务，取代旧有的德士网络，同时把Uber程式一并整合，让德士司机保持原有的客源之余，也可以开拓新的生意来源。

在这个自由开放的市场，政府必须知道物竞天择、汰弱留强的道理，让德士业者如果要继续生存就必须改革转型，而非为了扶持德士业者而一味管制电召车业者，最终让人民成为输家。若德士业者再不思进取，不好好检讨自己，迟早还是会被市场所淘汰。