希盟不敢告诉你 东铁省215亿，其实亏更多！

希盟政府日前宣布重启东海岸铁路计划（ECRL）计划，在取消了文冬站、鹅唛站和双文丹站后，声称造价从原先的655亿令吉减至440亿令吉，而“节省”了215亿令吉。

姑且勿论，这所谓的“节省”是在砍掉了数个站工程缩水而来的结果，事实上就未来的发展而言，重启的东铁计划到底是“省”了还是亏得更多，以下的数据会告诉你！

逾200亿令吉的城乡经济损失

根据世界银行2014年的一项报告显示，因巴生谷交通拥堵造成的经济损失为200亿令吉，即相等于每天5400万令吉。

原本鹅唛站将令巴生谷的人都能往文德甲等地区迁移和定居，实行“逆向人口迁移”的发展，也同时减少巴生谷的拥堵。然而随着鹅唛站被砍掉，将令更多人集中往巴生谷定居和工作，使整个巴生谷的交通更为拥挤，造成至少200亿令吉的经济损失！

事实上，若实行“逆向人口迁移”的话，势必将会带旺偏远地区如彭加兰古堡、Jelawat、Setiu等的发展，如建设购物中心、增加新的工作机会等等，届时居民的收入将会得到提升，带来“涟漪效应” （Ripple effect）。可惜，随着几个站的取消，这样的机会已不复存在，对登嘉楼和吉兰丹州来说也同样造成经济上的损失。

对政府来说，取消了这几个站之后所损失的周边经济发展，也将令政府减少产业税、土地税和公司税的税收。

失去东铁一半拥有权

在前朝国阵政府的计划当中，大马是获得东铁的100%经营权。但如今东铁计划重启，马来西亚铁路私人有限公司（MRLSB）却得和中国交通建设股份有限公司（CCCC）各分50%东铁的特许经营权，共同负责管理、运营和维修东铁铁路网络。

值得担心的是，政府并没阐明各持50%股份的双方，在东铁经营权上的期限。如果万一政府以后想全权管理东铁的话，恐怕又要花钱购买中国交建（CCCC）手上的股票，又是另一笔损失！

延迟竣工耽误经济竞争力

东铁计划重启后，竣工日期从2024年6月30日延迟到2026年12月31日，工程需耽误长达30个月。在东铁还没完成的这段期间，政府需承担各种无形的成本。

除了无法征税和需承担施工堵塞的间接成本之外，与日益先进的邻国相比，大马也将失去经济竞争力，无法媲比。

要知道在这方面，其带来的价值都大于所谓“节省”的210亿令吉！