付了过路费还要塞车，增南北大道车道缓解拥堵

马青宣传局主任梁子祥表示，随着人口与车辆的剧增，即使不是佳节期间，南北大道的塞车情况已成为使用者的梦魇，他促请政府和南北大道公司（PLUS）加速解决问题，通过增建车道，解决大道的“瓶颈”路段，让大道使用者在付了过路费之后，可享有通畅无阻的大道。

梁子祥表示，希盟曾承诺在执政后即废除大道收费，然而这项承诺似乎遥遥无期，但至少应提升大道的素质和服务，以便大道使用者在付了过路费之后，不必塞在车龙中。

他表示，今年一月农历新年高峰日，南北大道公司就预计200万辆汽车使用大道。在今年8月份的6州选举期间，南北大道有限公司也预计约190万辆车辆使用他们大道。

他强调，大道塞车问题不仅发生在佳节或假期，目前几乎在交通高峰时间都会出现拥堵，特别是仕林河往北方向的地区，因车道从3条减少至2条而产生的“瓶颈”，使当地交通阻塞情况日益恶化。

“作为一名南北大道的使用者，我每次往返吉隆坡和怡保，一般需要2小时30分的车程。但如今只要在周末或交通高峰时间出发，车程却延长至3小时至5小时，宋溪（Sungkai）和积莪营（Chenderiang）也是‘瓶颈’的地区。”

“由于人口增加，许多人选择住在郊区，每天到吉隆坡上班，这都是导致大道车辆在高峰时间突然增加的原因。”

“交通运输专家，也是博特拉大学的Kulanthayan KC Mani教授表示，根据2021年获得的数据，马来西亚的汽车数量已超过我国的总人口；全国注册汽车为3330万辆，而总人口仅为3260万辆。”

梁子祥指出，根据交通部公布的《2022年马来西亚交通统计》指出，新车注册增加了28%，达到150万辆；累积的车辆总数从2021年的3509万2737辆增加到2022年的3557万214辆，增长5%。陆路的公共交通乘客量也增加134%，达到1.48亿人次。

“这些数据意味着大道等基础设施应与时并进的改善，应付日益增长的使用量。因此，政府是时候通过公共工程部采取有效的措施，包括敦促特许经营公司加宽或增加车道，以克服已有29年历史的南北大道的拥堵问题。“

梁子祥补充，截至2015年，南北大道公司从过路费中取得363亿9000万令吉，然而其建筑成本则为59亿令吉，如果能把所得盈利，用以增加车道，提升使用者的舒适度，将是一项双赢的结果。

“无论这笔费用来自大道公司或是2024年财政预算案中的95亿1100万令吉拨款都好，我们都无任欢迎。“