燃油危机不能只靠拖延策略，刘亚强：中小企亟需针对性援助方案

马华副总会长拿督刘亚强表示，政府在燃油价格危机所采取的“暂缓调涨”策略，虽然在短期内有助缓和民怨、减轻人民负担，但从整体经济结构来看，这只是权宜之计，并不能针对性的从根本上支援中小企度过难关。

针对首相拿督斯里安华强调不会仓促调涨燃油价格，以及过去两年成功追回155亿令吉补贴漏洞资金，也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强认为，这些措施固然在一定程度上缓冲了财政压力与市场冲击，然而目前最令人担忧的，并不仅仅是油价是否上涨，而是中小企业正面临前所未有的现金流压力与生存危机。

“根据中总的反馈，燃油成本上涨已逐步侵蚀中小企业利润，而由于市场竞争激烈及消费疲弱，许多企业根本无法将成本完全转嫁给消费者，只能被迫自行承担。”

“这意味着企业已处于苦苦支撑的状况。当成本持续上升，而收入却无法同步增长，中小企业的现金流很快就会出现问题。一旦现金流断裂，再有潜力的中小企业也可能倒下。”

刘亚强提及，根据破产局数据，涉及企业担保人的破产案件，从2021年的118宗激增至2025年的561宗，增幅惊人，这清楚反映出企业经营风险正在快速外溢，甚至波及个人财务安全。

“很多中小企业业者在融资时需要提供个人担保，一旦企业经营失败，债务就会直接落在个人身上。这不只是企业倒闭的问题，而是家庭财务崩溃的问题，影响层面极为深远。”

他强调，当前社会的痛点已经从单纯的油价上涨，转向更深层的现金流压力、债务风险与企业脆弱性。因此，如果政府仍停留在宏观层面的叙述，而忽略基层企业的真实困境，将难以有效回应民生需求。

他呼吁政府必须尽快从拖延策略转向更具前瞻性与结构性的改革，并提出一套真正能够协助中小企业长期生存与发展的政策方案。

“如果中小企业最终无法支撑，一个一个倒闭，最终也会酿成失业潮，会导致人民和国家造成很大的影响。”

刘亚强提出数项具体建议：

第一，落实更精准与分层的补贴机制，确保资源真正流向最需要的群体，尤其是物流业、旅游业及食品供应链等高度依赖燃油的行业，而非一刀切式的全面补贴。

第二，建立系统性的现金流支援机制，包括提供低息或无息贷款、延长还款期限、以及设立紧急周转基金，协助企业渡过短期资金紧张的难关。

第三，检讨现有的企业融资与担保制度，特别是个人担保（personal guarantee）机制，避免企业风险无限上纲至个人层面，进而引发连锁性的社会问题。

第四，制定清晰、透明且具时间表的补贴合理化路线图，让企业能够提前规划、逐步调整，而不是在政策突然转向时措手不及。

第五，加快推动产业升级与能源转型，包括鼓励企业采用更节能的运输与生产方式，以及逐步引入电动车与替代能源，从根本降低对燃油的依赖。

刘亚强阐明，当前最大的关键，不在于政府是否暂时压住油价，而是在于这段缓冲期是否被善用来推动改革。

“政府真正需要回答的问题是：当补贴空间耗尽之后，国家将如何应对？中小企业又该何去何从？”

“马华将持续与中小企业、商家、建筑业及运输业者保持紧密联系，深入了解基层所面对的实际困难，并在政策层面积极发声，确保政府在制定经济与民生政策时，真正做到以人民与企业的生存为优先，而非仅停留在宏观数据与短期考量之上。”