欢迎扩大柴油补贴覆盖范围，刘亚强促政府尽快落实全面援助机制

马华副总会长拿督刘亚强对财政部长政治秘书慕哈末卡米尔阐明，政府正在全面研究扩大柴油补贴落实范围的建议，表示欢迎，并促请政府加快研究进程，尽早推出具体方案，确保更多真正受影响的群体能够从中受益，缓解当前严峻的成本压力。

他指出，目前柴油价格已飙升至每公升接近7令吉，创下历史新高，这一波涨势已不仅是价格波动的问题，而是直接冲击国家生产链与民生体系的结构性压力，尤其是未享有补贴援助的稻米耕种领域，更是首当其冲，面对运输、灌溉、机械运作等成本全面上扬，农民的生存空间正被不断压缩。

“政府必须正视柴油价格上涨所带来的连锁效应，不仅仅是交通与物流领域，而是涵盖农业、建筑、制造等多个关键行业。一旦这些基础行业成本持续上升，最终将转嫁至消费市场，导致物价普遍上涨，加重人民生活负担。”

刘亚强促请政府，必须主动聆听各行业与基层群体的真实声音，尤其是那些尚未被纳入补贴体系的领域，并以更开放与务实的态度，扩大柴油补贴覆盖范围，提供更直接且有效的援助。

“柴油价格飙升已经来到了紧急关头，人民与各行业都处于生存沸点。若政府未能及时介入，不仅中小企业难以为继，连基本民生也将受到严重冲击。因此，当务之急是立即采取行动，稳定局势，避免危机进一步扩大。”

刘亚强提及，尽管政府目前通过补贴机制，已确保大部分合法柴油使用者，包括物流公司、小农户及中低收入车主，能够透过定向补贴或现金补偿获得一定程度的缓冲，这项措施在打击跨境走私与减少高收入群体滥用补贴方面，确实发挥了一定成效。然而，在柴油补贴制度的落实层面，仍存在明显的结构性缺口与执行盲点。

他披露，目前仍有多个关键行业未被纳入补贴范围，包括C2型渔船、农业机械操作、建筑工程、旅游巴士、拖车运输领域等。这些行业在实际运作中高度依赖柴油，在没有补贴支撑的情况下，其成本持续呈倍数增长，严重削弱行业竞争力。

刘亚强以C2型（深海）渔船为例，因长期以来被排除在柴油补贴政策之外，在柴油价格飙涨的情况下陷入生存危机，大量渔船停运，迫使渔民寻求政府尽快恢复补贴。渔船停运不仅影响船主收入，更可能冲击国家鱼供和粮食安全。

“此外，许多稻农与小型农户虽被视为基层群体，但在补贴申请机制上却面对资格界定不清、程序繁琐等问题。此外，农业机械如收割机、抽水设备等大量使用柴油，却未被系统性纳入补贴体系，形成政策落差。”

他进一步说明，在运输层面，拖车行业与旅游巴士业者同样面对巨大压力。拖车作为供应链的重要一环，其运费一旦上涨，将直接推高原材料与商品价格；而旅游巴士业则在疫情后刚刚复苏，如今再度面对燃油成本暴涨，无疑雪上加霜，甚至可能迫使业者调涨票价或减少服务。

“建筑行业方面，重型机械如挖掘机、起重机等均依赖柴油驱动，但目前未获得任何针对性补贴，使得工程成本持续攀升，进而影响整体发展项目进度与房价走势。”

刘亚强阐明，政府在设计柴油补贴政策时，必须从“行业实际需求”出发，而非仅依据传统分类方式来界定受惠群体。否则，政策虽有善意，但执行效果将大打折扣，甚至引发新的不公平现象。

他建议，政府可考虑采取更精细化的补贴机制，包括依据行业用途、用油量、企业规模等多维度进行评估，确保资源精准分配，并简化申请程序，提高透明度，避免中小业者因行政门槛过高而被排除在外。

“柴油补贴不应只是短期缓解措施，而应成为稳定经济与保障民生的重要政策工具。政府必须在打击滥用与确保公平之间取得平衡。”

他呼吁政府，以更果断与前瞻性的态度，尽快敲定并落实扩大柴油补贴的方案，同时结合长期能源政策改革，逐步降低国家对柴油的依赖，从根本上提升经济抗压能力，确保国家发展行稳致远。