改革补贴制需以人民现实生活为依归，马汉顺：勿仓促下调BUDI95配额

政府为节约燃油补贴开支，财政部副部长刘镇东透露，考虑将BUDI95月度补贴配额由现有水平进一步下调至150公升的消息，民众深感忧虑，甚至坚决反对。马华署理总会长拿督马汉顺医生呼吁，政府在推动任何涉及民生的补贴改革时，不能只依据“统计平均值”作出决定，更必须看见现实生活中的差异与压力。

“若仓促落实，不仅将加重人民负担，也可能对经济与社会带来连锁影响。”

对此，马汉顺提出五点反对的理据：

一、以“多数人低于150公升”作为依据，忽略城乡与职业差异。财政部以“60%人民每月油耗低于150公升”为理由，试图合理化削减补贴配额，但这种统计思维过于片面。马来西亚并非所有地区都拥有完善公共交通，尤其是郊区、半城乡及乡镇居民，日常通勤高度依赖私人交通工具。

许多人民每天需长距离往返工作地点，150公升的配额对不少家庭而言根本不足。此外，销售员、小商贩、送货员等流动性高的行业，更需要较高油耗维持生计。政府若一刀切处理，最终受害的将是基层劳动群体。

二、变相削减补贴，将进一步推高人民生活成本。目前人民已面对物价上涨、食品价格波动、租金与服务费用持续增加等多重压力。若补贴配额进一步减少，一旦超出150公升后需以市场价格添油，将直接增加家庭每月开销。

燃油成本上升也将转嫁至运输、物流与服务领域，最终形成新一轮物价上涨。政府一边强调控制通胀，一边却缩减补贴，政策之间显然存在矛盾。

三、政府不应把节省开支优先于人民承受能力。政府推动补贴合理化，应建立在提升人民收入、改善公共交通、强化社会保障之后，而不是在人民尚未真正恢复经济元气前，急于削减援助。人民最担忧的是，政府不断以财政压力为由缩减补贴，但与此同时，行政开销、顾问费用及大型计划却持续增加。

若政府无法有效减少浪费与低效支出，却要求人民先勒紧裤带，势必引发不满。

四、政策缺乏全面公开讨论，透明度不足。如此重大的民生政策，不应只是通过官员一句“下一步可能减少至150公升”轻描淡写带过。政府有责任公开完整研究数据，包括不同州属、职业、收入阶层与家庭结构的油耗分析，让人民了解政策依据。

同时，政府也应举行更广泛的利益相关者咨询，包括消费人组织、交通业者、中小企业及乡区代表，而不是单方面作出决定后再要求人民接受。

五、政府应优先改善公共交通，而非先削减补贴。倘若政府希望人民减少燃油依赖，关键不在于限制补贴，而是提供真正可替代的公共交通系统。目前除了巴生谷部分地区，许多州属的公共交通仍不完善，班次不足、覆盖率低、接驳不便，人民根本没有现实替代方案。

在公共交通尚未成熟之前，贸然削减燃油补贴，只会让人民陷入“不得不开车，却又负担不起油费”的困境。

因此，马汉顺呼吁政府重新检讨建议，暂缓任何进一步削减BUDI95补贴配额的计划，优先通过提升公共交通、打击浪费、加强经济成长及提高人民收入等方式改善国家财政，而不是把节省开支的压力转嫁到人民身上。