柴油补贴砍七成冲击罗厘业，刘亚强：运费涨全民买单

马华副总会长拿督刘亚强表示，政府大幅削减商用车辆柴油补贴配额，承担全国货物流通命脉的罗厘运输业将面对严重冲击，其中运输成本上涨所带来的连锁效应，恐怕最终仍会转嫁到消费者身上，进一步加剧人民面对的生活压力。

他指出，根据业界公布的数据，多种货运罗厘的柴油补贴配额被削减30%至70%，其中部分长途货运罗厘的补贴配额从每月5999公升锐减至1800公升，减少超过4000公升，对于每天长时间奔波于全国各地运送货物的罗厘业者而言，这项调整无疑是一记重击。

他理解政府希望杜绝补贴柴油被滥用的问题，例如部分小型罗厘，尤其是7.5吨以下的旧式罗厘，过去每月获批高达6000公升的柴油补贴配额；部分3吨罗厘的实际用油量也远低于获批配额，甚至出现将剩余柴油转售他人的情况。

他认同，对于这些漏洞和滥用行为，政府确实有责任采取行动加以堵塞。然而，政府不能因为少数人违规，就“一竿子打翻一船人”，让整个运输业承担代价。所谓“羊毛出在羊身上”，成本增加，最终买单的还是人民。

“绝大多数罗厘业者都是真正依靠柴油维持营运，他们每天承担全国货物流通和供应链运作的重要责任。政府若要杜绝补贴柴油遭滥用，应该透过更精准的监管、电子追踪系统、行驶里程审核或针对性执法等方式解决问题，而不是大幅削减整体补贴配额，最终冲击合法业者，并把成本转嫁给消费者。”

“罗厘不是奢侈品，它是整个经济体系运作的重要工具。从农产品、海鲜、蔬菜、水果，到建筑材料、工业原料、超市货品，几乎所有商品都必须依靠罗厘运输。今天柴油补贴减少，明天增加的是运输成本，后天上涨的就是市场价格。”

刘亚强阐明，许多人以为柴油补贴削减只是运输业的问题，但事实上，运输成本是所有商品成本的一部分，一旦罗厘业者无法继续承担额外柴油开销，势必调整运费，而运费上涨后，生产商、批发商和零售商也将面对更高成本压力。

他举例，当一辆罗厘运送一趟货物的成本增加时，业者不可能长期亏本经营，无论是运输蔬菜到巴刹、运送鸡蛋到超市、运载建材到工地，还是配送日用品到商店，增加的成本最终都会被计算进商品售价之中。

“人民可能不会直接感受到柴油补贴减少，但却会在未来几个月看到菜价上涨、杂货变贵、建材涨价、装修费用提高，表面上是柴油补贴调整，实际上却可能演变成新一轮生活成本上涨压力。”

他进一步说明，目前已有运输业者坦言，若补贴配额出现调整，他们将被迫重新检讨运费结构，其中部分业者甚至形容，若未来完全依赖市场柴油价格，营运成本将出现显著增长，而运费调整恐怕只是时间问题。

他认为，政府在推行任何补贴改革时，不能只从财政节省的角度出发，更必须考量对物流体系和民生物价所带来的连锁冲击。因为物流业不是普通行业，而是支撑整个国家供应链运作的重要基础。

“如果罗厘的运作成本提高，商品就会卖得更贵；如果运费不断上涨，人民的生活开销也会水涨船高。政府必须认真看待业界的忧虑，在执行政策过程中持续检讨和调整，避免最终由老百姓承担所有后果。”

他呼吁政府立即与运输业公会、物流业者及相关行业展开深入对话，评估柴油补贴调整后的实际影响，并制定配套措施减轻冲击，以免运费上涨演变成全面性的物价上涨潮，进一步压缩人民本已吃紧的生活空间。