遏止非法飙车需政府加强执法，苏仪芳：交长促人民“理解”是本末倒置

马青总秘书苏仪芳强调，遏止非法飙车活动，真正需要的是政府展现雷厉风行的实际行动，而不是交通部长所谓的“人民理解”。

针对交长陆兆福日前表示，遏止非法飙车不仅需要政治意愿，更需要“全民意愿”及“多角度理解飙车”的言论，苏仪芳对此表示，这番言论正反映了政府对公共安全责任的认知出现严重的偏差。

“没有人会否认，家庭教育、学校教育和社会价值观确实会影响年轻人的行为。然而，当非法飙车已经演变成危害公共安全、夺走无数无辜生命的严重社会问题时，人民期盼的是政府拿出魄力和具体的解决方案，而不是要求大众去‘理解’违规者。”

苏仪芳指出，政府的根本职责就是依法治国、加强执法，而不是反过来为违法行为做解释。摩托车“皮包铁”的特性注定了其属于高危的道路使用者。尤其在夜间及周末，涉及超速、危险驾驶、非法改装及非法飙车的行为，更是造成严重致命交通事故的罪魁祸首。

“更令人担忧且无奈的是，每当发生夺命车祸后，政府的应对模式几乎都是同一套剧本——先是展开‘路霸行动’（Ops Samseng Jalan），接着高调宣布加强执法、开出大量罚单。然而，一旦舆论的关注度冷却下来，一切又打回原形。非法飙车热点依旧存在，居民的投诉依然不断，证明政府始终没有建立起一套持续、有效的治理机制。”

她强调，要改变违法行为，首要条件是大幅提高违法成本，让违法者付出惨痛代价，而不是要求社会去包容。

“举例而言，邻国新加坡采取的就是持续且高密度的联合执法模式。当地的交通警察、陆路交通管理局及国家环境局定期展开跨部门联合行动，不仅严查非法改装、噪音及无牌驾驶，更会毫不手软地扣押违法车辆，并实施高额罚款、扣分甚至监禁，让违法成本远远高于违法带来的刺激感与收益。”

苏仪芳表示，人民当然有守法的责任，但人民并没有执法权。拥有国家预算的是政府；拥有执法权的是政府；拥有警力资源的是政府；拥有科技监控能力的，依然是政府。因此，真正需要展现意愿和行动力的，绝对不是人民，而是手握公权力的政府！”

她呼吁，为了彻底解决非法飙车活动，政府需落实：

1. 建立全国非法飙车黑区数据库：实施长期、全天候的监控，彻底摒弃临时、运动式的取缔行动。

2. 扩大智慧执法网络：广泛应用人工智能闭路电视、自动车牌识别系统（ANPR）及测速系统，大幅提高取证效率与精准度。

3. 修法提高违法成本：针对危险驾驶、非法改装及累犯者，制定更严厉的刑罚，并探讨落实更严格的车辆扣押及没收制度。

4. 公开每月执法绩效指标：透明化公布每月取缔人数、重复违法率及热点地区的改善情况，让全民监督政府是否真正在解决问题。

5. 建立跨部门常态化联合行动：由交通部主导，联合警方、陆路交通局（JPJ）及地方政府建立常态化机制，全面取代作秀式的执法。

“人民并不需要去学习如何‘理解’飙车。治理国家从来都不是要求人民一再降低对安全的期待，而是政府必须切实提高执行力。请政府正视问题，立即行动！”