霹雳州行政议员黄诗情指怡保铁船路拟建私营骨灰堂计划“符合程序”，马华署理总会长拿督马汉顺医生以及深受影响的居民对此说法深表关切。 马汉顺认同居民的诉求，同样促请州政府重新全面检视该项目，以真正体现“以民为本”的施政理念，确保发展与民意之间取得合理平衡。 首先，任何发展项目固然需要遵循既定的法律程序与技术规范，但“程序合法”并不等同于“民意认同”。一个真正负责任的政府，不应仅停留在文件齐全、流程完备的层面，而必须进一步确认有关决策是否获得社区的理解、接受与支持。尤其是涉及骨灰堂这类具有文化、宗教及心理敏感性的设施，其影响层面远超一般商业发展，更需审慎处理。 若政府仅以“依法批准”为由回避民意问题，无疑将削弱公众对制度的信任，也违背民主治理的初衷。 何况，居民普遍反映现有沟通机制严重不足，导致社区声音被忽略甚至边缘化。尽管官方曾提及早期有举行对话会，但不少居民表示并未接获充分通知，或当时对项目细节了解有限，难以作出明确回应。 更重要的是，在项目获得批准后至动工阶段，相关单位并未持续展开后续沟通，也未针对居民后来提出的疑问作出清晰解释。这种“一次性咨询

中国青年企业家协会副秘书长王麒率领中国青年企业家协会礼貌拜会马华对华事务暨“一带一路”委员会，获得马华副总会长兼对华事务暨“一带一路”委员会主席拿督陈德钦及一众委员的热情接待，并展开深入的双边交流，共同探讨马中经贸合作的新机遇。 双方在非常愉快和融洽的气氛下，进行深入的交流。 陈德钦在交流会上赞扬，这次造访的青年企业家都非常优秀，希望可以在大马寻商机时，达到互补的效果。 他指出，目前委员会已经通过设立马中“一带一路”经贸信息谘询中心，持续推动双方企业特别是中小企业之间的联系与合作，为马中经贸活动提供便利的对接平台，支持合作项目的落地与发展。 他披露，马中“一带一路”经贸信息谘询中心主要是扮演桥梁角色，并且收集各式各样的企业信息，引领两国在经贸方面提供一个通道来促进两国经贸发展。 “谘询中心将中方及马方企业信息再进行分析，分门别类后提供企业清单，让两国企业接洽，在双方的企业合作上，扮演好搭桥的角色，以期望两国企业合作可取得亮丽成果。” “这个中心是马中之间长期合作的桥梁，能让企业少走弯路、找对伙伴、对准方向，是我们推动成果落地的关键机制。因此，马华

继去年日本政商交流团后，马华经济及中小企业委员会与雪州联委会再下一城，联合主办为期7天6夜（4月19日至25日）的马来西亚—印尼政商交流团，借此拜访多个政府部门及当地企业，积极“走出去”，拓展区域合作与发展机遇。 马华副总会长兼马华经济及中小企业事务委员会主席刘亚强发文告表示，此次印尼之行将各别拜访印尼社会赋权统筹部、印尼移民民工保护部、印尼工业部政府部门、马来西亚驻印尼大使馆、马来西亚对外贸易发展局MATRADE印尼总部。同时也借此走访印尼工商会、印尼中华总商会、印尼中国总商会、印尼青年企业总商会、当地知名企业，并开展点对点商业对接，期望促成具体合作项目落地，实现双边企业优势互利的共赢。 “值得一提的是，交流团也特别乘搭了印尼雅加达至万隆的雅万高速铁路，亲身体验当地先进的交通建设成果。同时，团员们亦参观了一家织坊工厂，深入了解其生产流程与经营模式，从中汲取宝贵经验，作为未来企业发展与产业合作的参考。” 他表示，印尼作为东南亚重要经济体，拥有约3亿人口，市场规模庞大，发展潜力巨大。作为印尼首都，雅加达是全国的商贸重镇，拥有完善的基础设施、庞大

马华副总会长拿督刘亚强对财政部长政治秘书慕哈末卡米尔阐明，政府正在全面研究扩大柴油补贴落实范围的建议，表示欢迎，并促请政府加快研究进程，尽早推出具体方案，确保更多真正受影响的群体能够从中受益，缓解当前严峻的成本压力。 他指出，目前柴油价格已飙升至每公升接近7令吉，创下历史新高，这一波涨势已不仅是价格波动的问题，而是直接冲击国家生产链与民生体系的结构性压力，尤其是未享有补贴援助的稻米耕种领域，更是首当其冲，面对运输、灌溉、机械运作等成本全面上扬，农民的生存空间正被不断压缩。 “政府必须正视柴油价格上涨所带来的连锁效应，不仅仅是交通与物流领域，而是涵盖农业、建筑、制造等多个关键行业。一旦这些基础行业成本持续上升，最终将转嫁至消费市场，导致物价普遍上涨，加重人民生活负担。” 刘亚强促请政府，必须主动聆听各行业与基层群体的真实声音，尤其是那些尚未被纳入补贴体系的领域，并以更开放与务实的态度，扩大柴油补贴覆盖范围，提供更直接且有效的援助。 “柴油价格飙升已经来到了紧急关头，人民与各行业都处于生存沸点。若政府未能及时介入，不仅中小企业难以为继，连基本民生也将

马青雪兰莪州团长陈捷森针对雪州双溪毛糯66家花圃被强制搬迁一事表示高度关注，并呼吁州政府立即暂缓相关行动，与业者展开对话，寻求更合理与人性化的解决方案。 也是马青中委的陈捷森指出，该批花圃并非非法占用土地，而是早在90年代应州政府当年规划指示，从原地搬迁至现址，并从零开始经营，至今已有逾30年历史，形成完整的产业链与生态。 “更重要的是，在2022年州政府再次提出搬迁计划时，相关业者已全面配合，包括缴付抵押金、签署文件及完成抽签程序。然而，经过长达4年的等待，政府却以‘土地问题’为由，突然要求业者在短时间内全面撤离，并仅提供1万令吉作为补偿，这种处理方式令人难以接受。” 陈捷森强调，在当前通货膨胀、柴油价格高涨及营运成本不断上升的背景下，业者早已承受巨大压力，州政府此举无疑是雪上加霜，甚至可能导致数百户家庭陷入生计困境。 他进一步指出，此事件与早前雪州养猪场关闭事件如出一辙，皆反映出州政府在处理涉及民生与产业发展的课题时，倾向采取仓促且缺乏透明度的“一刀切”方式。 发展本身并没有错，但发展必须建立在清晰规划、合理过渡及负责任执行的基础上，而不是在

因为白沙罗-莎阿南大道（DASH）工程，双溪毛糯Greenlane花圃66名业者受促于4月15日前搬离，显得仓促。马华署理总会长拿督马汉顺医生表示，在缺乏妥善安置安排的情况下，业者如今正承受“无地可迁、成本暴涨、时间紧迫”的三重压力，情况不容忽视。 马汉顺指出，拥有逾50年历史的双溪毛糯花圃，不仅是我国著名的年花集散地，更是承载地方记忆与民间经济的重要据点。若仓促清空，不仅冲击业者生计，更可能让这一文化与商业并存的地标从此消失。 他强调，发展不应以牺牲民生为代价。国家基础建设固然重要，但发展必须兼顾民生福祉。66名业者背后是66个家庭，仓促逼迁无异于剥夺其生计来源。政府应秉持“以人为本”的施政原则，在推进工程的同时，确保人民基本权益不被忽视。 因此，政府为业者提供合适且可持续的安置地点，合情合理。毕竟，花圃业属于特殊行业，对土地条件、交通便利及客源流动有高度依赖。政府应尽速鉴定并提供具备商业潜力与基础设施的替代地点，而非随意安置，确保业者迁后仍可维持经营。 为此，给予至少六个月合理搬迁缓冲期，并不为过。当前距离搬迁期限过于仓促，加上燃油价格高涨、

马华副总会长拿督陈德钦促请昌明政府，针对菲律宾能源部官方消息指该国已接收来自我国逾32万桶柴油一事，立即通过外交管道与菲律宾政府进行交涉；若菲方发布的消息不实或有误，大马政府必须要求对方公开纠正并道歉，还大马人民一个真相。 “在全民忍受高油价的痛苦，而政府诸公又频频要求人民共赴时艰、感恩政府之际，人民有权知道国家的资源到底去了哪里，政府必须给全国人民一个交代！” 陈德钦指出，根据菲律宾能源部发布的官方声明，该国已接收了5231万1000公升（约32万9000桶）来自马来西亚的柴油，以强化其国家燃料供应。然而，大马国家经济行动理事会和国油公司已先后否认此事，声称有关报道不属实。 “这实在让人感到费解，一方面是菲律宾政府白纸黑字的官方声明，提供了具体的数据和船运抵境的消息；另一方面则是大马政府的回避与否认。既然双方说法南辕北辙，真相肯定只有一个，双方也肯定有其中一方在撒谎，那说谎的到底是谁？” 陈德钦表示，此事引起大马人民高度关注，是因为过去5个星期以来，马来西亚国内的柴油价格暴涨约92%，导致运输业、物流业及各行各业的运营成本大幅飙

马青教育咨询委员会主席王祺翔表示，首相拿督斯里安华早在两年前已宣布，SPM 10A考生可自动录取进入大学预科班。然而，令人遗憾的是，过去两年相关政策却一再在最后一刻才落实，甚至不断出现调整与更改。 为何两年之后，依然要在“最后一分钟”才公布最新录取政策？这样的做法，对学生而言是极其不公平的。 不仅如此，我们也多次提出，学术之外，政府也应该把课外活动纳入录取制度之中。不应该一刀砍，取消课外活动录取考量。 教育部多次在申请截止前才公布关键入学政策，导致学生与家长无所适从，难以提前规划升学方向。政策本应具备前瞻性与稳定性，而不是临时宣布，让学生措手不及，甚至错失申请机会，成为政策反复的牺牲品。 当前争议的核心，并不在于“10A自动录取”本身，而在于政府在政策执行上的反复与不确定。过去多次宣布后，在舆论压力下朝令夕改，已对政府公信力造成影响。 此外，本次政策仅限“已提出申请者”自动录取，与过去即使未申请、10A考生仍可获得录取再决定是否入学的做法相比，实际上已缩小受惠范围，令人质疑政策的一致性与公平性。 另一方面，过度强调学术成绩的录取制度，也可能忽视学

马华署理总会长拿督马汉顺医生强调，油价飙涨重击普罗大众，人民面对的从来不是抽象的“国际因素”，而是实实在在的生活压力。油价每一次上涨，都会牵动食品价格、运输费用及整体物价水平，最终承受后果的，始终是人民。 马汉顺指出，近期油价持续波动、民生成本不断攀升的现实情况，社会各界不禁回想起过去反对党领袖在类似课题上的强烈表态，包括2017年2月6日，国内油价在一年内上涨高达44%，当时身为反对党领袖的倪可敏，曾严厉抨击国阵政府“废除汽油津贴、不顾人民死活”，形容高油价已令市场“雪上加霜”、导致“民怨冲天”。 当年的倪可敏，在记者会上情绪激昂，直指RON95汽油价格从每公升1令吉60仙飙升至2令吉30仙，是对人民生活的沉重打击，并强调政府必须为此承担全部责任。措辞之强烈、立场之鲜明，至今仍令人印象深刻。 然而，时过境迁，角色互换。当油价在今天同样因国际局势、能源市场波动而不断上涨，人民再次面对交通、物流及日常开销全面增加的压力时，我们却鲜少再听见类似“人民死活”这样的严厉批评，而是倪可敏要求大家感恩。 倪可敏一再重复官方论述，强调“全球趋势”、“机制调整”

首相高级政治顾问 拿督斯里东姑扎夫鲁（Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz）昨日向媒体指出，我国每月高达40亿令吉的燃油补贴负担，已演变为严峻的财政挑战。尽管国家石油公司（Petronas）因国际油价上涨而获得可观收益，但其利润并不足以长期支撑政府补贴开支。若过度提取相关收入，将削弱其再投资能力，并影响国家未来产能与能源安全。 马华国家政策与民生课题调查研究委员会主席拿督翁秀秀博士指出，这项表态不仅揭示财政压力的严重性，更凸显本届政府在补贴机制与整体财政规划上缺乏前瞻性与系统性布局。 翁秀秀表示，在执政已逾三年的情况下，政府至今仍未提出一套清晰、可执行且具时限的补贴合理化路线图，反而是在问题不断累积、风险逐步放大的情况下才被动承认现实，这种治理方式令人深感忧虑。财政问题不应等到逼近临界点才仓促应对，而应通过及早规划、制度设计与结构性改革加以化解与预防。 政府宣布自4月15日起推行公务员居家办公措施，正是在燃油补贴负担逼近临界点之后才作出的决定。这类措施治标不治本，难以从根本上降低燃油需求。现实生活中，人民仍需通勤