马华副总会长拿督刘亚强指出，政府公布超过1420万人使用BUDI95，并强调涉及超过134亿公升RON95汽油，但政府不能只看到财政账目上的节省，却忽略政策对人民生活造成的连锁影响。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强说，政府减少燃油补贴，看似能够降低财政负担，但燃油成本一旦增加，影响的不只是油站价格，而是运输、物流、食品和日常用品成本，最终受影响最大的，往往是收入有限的B40群体。 “政府在财政上节省了一笔开支，但如果人民因为运输成本上涨而面对更高物价，这是否代表人民真正受益？” 刘亚强指出，每月200公升RON95限制，影响的是每天依靠交通工具工作和生活的普通人民。 “汽油不是奢侈消费，而是上班族、小商家、销售人员、外送员以及基层劳动者维持收入的基本成本。” 他质问，难道团结政府认为，解决燃油压力的方法，就是让人民放弃汽车，回到摩多时代？ “难道政策制定者认为，一辆只能承载两人的摩多，可以取代汽车，满足一家人上下班、接送孩子、照顾家人和日常生活的需要？这种政策思维已经脱离普通家庭的现实。” 他指出，从柔佛州选和森美兰州选成绩可以看出

针对首相拿督斯里安华表示，政府正在研究取消T20高收入群体燃油补贴，并考虑涵盖T5、T10、T15或T20群体的言论，马青总秘书苏仪芳表示，政府推动财政改革与补贴重组，本身并非错误方向，但前提必须建立在公平、精准、合理的原则之上，而不是以最简单、最粗暴的方式，把财政压力直接转嫁给人民。 她指出，国家财政面对长期赤字、债务压力以及补贴负担不断扩大的现实，政府确实有必要重新检讨现有补贴制度。然而，政府不能为了追求短期财政数字好看，就仓促地把中产阶级与专业人士直接标签化，仿佛收入达到某个门槛，就自动被定义为“富人”，进而失去一切补贴资格。 “这种处理方式看似简单，但实际上非常不公平，也会进一步加重城市中产与年轻专业阶层的生活压力。” 苏仪芳表示，现有全面燃油补贴制度的确存在漏洞，这一点大家并不否认。在目前制度下，高收入群体、高耗油用户，甚至部分跨境走私活动，也同样享有政府补贴，导致大量公共资源没有真正流向最需要援助的群体。 她指出，政府每年花费巨额财政资金维持普遍燃油补贴，但真正从中受惠最多的，往往不是低收入家庭，而是拥有多辆汽车、长距离通勤、高耗油消