东铁计划：希盟不敢告诉你的真相

东海岸铁路计划（东铁）路线在希盟执政后，不合理的被改道，转个弯往南绕再绕到巴生港口，让我们一起比较希盟时期与国阵时期的东铁路线。

1. 路线：

希盟路线不再经过蒂蒂旺莎中央山脉，也不再进入首都吉隆坡，这部分的成本是最大的部分，超过100亿，这里也涉及东协最长隧道工程。

试想想，如果依据希盟路线，东铁完成后，如果要从吉隆坡去吉兰丹，必须乘坐机场快铁（ERL）从吉隆坡中央终站往南30分钟到布特拉再也终站，以便转搭东铁再往北前行。

请问世界有哪个国家的主要铁路路线是没有经过首都，不经过人口稠密的地区，反而选择人烟稀少的路线？希盟的东铁路线可真开了世界的先例，而且完全不合逻辑。

由此证明，希盟所谓的节省根本是在忽悠人民，单以人流量而言，东铁不选择人口稠密的首都路线，却选择森州，能想到这计划的人，肯定有其它目的，例如当作补选糖果或其它因素。

2.“节省”实为缩水：

原本26个车站的东铁，在希盟路线中只剩下20个，原本东铁的路线将通往马泰边界，也被缩短，不再抵达马泰边界。

国阵路线的构想是，由于泰南没有港口，把东铁接到泰南，能鼓励和促进马泰两国的贸易。

3.出卖国家利益：

希盟在重新签约后，被爆出同意让中国公司负责发展东铁站一带的地段。

此外，希盟也同意在竣工后，让中国公司拥有营运东铁的公司50%的利益，这意味着我国铁道公司业务有一半为外国人拥有。

4.造价全由林冠英说了算：

国阵的东铁造价原为550亿令吉，后来被财政部长林冠英吹成655亿令吉，他曾一度吹到810亿令吉，后来不知为什么，又说成是655亿令吉。可见希盟所谓的“节省”或“节省多少”，全凭林冠英说了算。