东铁计划:希盟不敢告诉你的真相


东海岸铁路计划(东铁)路线在希盟执政后,不合理的被改道,转个弯往南绕再绕到巴生港口,让我们一起比较希盟时期与国阵时期的东铁路线。


1. 路线:


希盟路线不再经过蒂蒂旺莎中央山脉,也不再进入首都吉隆坡,这部分的成本是最大的部分,超过100亿,这里也涉及东协最长隧道工程。

试想想,如果依据希盟路线,东铁完成后,如果要从吉隆坡去吉兰丹,必须乘坐机场快铁(ERL)从吉隆坡中央终站往南30分钟到布特拉再也终站,以便转搭东铁再往北前行。


请问世界有哪个国家的主要铁路路线是没有经过首都,不经过人口稠密的地区,反而选择人烟稀少的路线?希盟的东铁路线可真开了世界的先例,而且完全不合逻辑。


由此证明,希盟所谓的节省根本是在忽悠人民,单以人流量而言,东铁不选择人口稠密的首都路线,却选择森州,能想到这计划的人,肯定有其它目的,例如当作补选糖果或其它因素。


2.“节省”实为缩水:


原本26个车站的东铁,在希盟路线中只剩下20个,原本东铁的路线将通往马泰边界,也被缩短,不再抵达马泰边界。


国阵路线的构想是,由于泰南没有港口,把东铁接到泰南,能鼓励和促进马泰两国的贸易。


3.出卖国家利益:


希盟在重新签约后,被爆出同意让中国公司负责发展东铁站一带的地段。


此外,希盟也同意在竣工后,让中国公司拥有营运东铁的公司50%的利益,这意味着我国铁道公司业务有一半为外国人拥有。


4.造价全由林冠英说了算:


国阵的东铁造价原为550亿令吉,后来被财政部长林冠英吹成655亿令吉,他曾一度吹到810亿令吉,后来不知为什么,又说成是655亿令吉。可见希盟所谓的“节省”或“节省多少”,全凭林冠英说了算。

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  马华       蓝天
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