过路费变塞车费，收购大道不花一分钱？

白沙罗区国会议员兼财长政治秘书潘俭伟，领着两份薪水，却依旧玩弄人民的智商。

以前潘俭伟用很多数据证明他所说“收购大道，取消收费站”行得通，他也声称只需250亿令吉就能买下全国26条大道的特许经营权，届时全国就能废除收费站。

他还说，政府应该买下隆布大道（MEX），因为根据他的计算，只需区区3亿4400万令吉而己，为什么他不这么做？

为了应付今年2月的士毛月补选，希盟提出收购由金务大（GAMUDA）控制的4条大道，分别是白蒲大道（LDP）、西部疏散大道（SPRINT）、沙亚南大道（KESAS）和精明防洪隧道（SMART），并声称改以塞车费向使用者收费。

随后财政部宣布要以62亿令吉购买这4条合约即将届满的大道。

62亿令吉的收购价已是一个疑问。这4条大道献议收购价分别是白蒲大道24亿7000万令吉、西部疏散大道19亿8000万令吉、沙亚南大道13亿8000万令吉和精明隧道3亿6900万令吉。

按照潘俭伟的说法，3亿令吉就能买下白蒲大道，为什么需要24亿7000万令吉？

许多专家认为用人民的钱买4条即将合约届满的大道，再让使用者支付塞车费，根本没有财长和潘政治秘书所说的全民受惠、不花一分钱，这种说法，更多像是愚弄人民。

专家提出的意见如下：

第一、这4条大道的交通量，随着吉隆坡公共交通系统的发展和改善，已在2015年开始不断的下降。包括LRT1/LRT2和MRT1建竣通车之后，附近一带的居民都愿意乘坐使用，例如：

- 白蒲大道的车流量2016年下降1.9%，2017年下降2.9%。

- 沙阿南大道在2018年，车流量下降5%。

- 精明防洪隧道自2015年起，车流量已下挫30%。

随着MRT2和LRT3相继竣工，相信雪隆一带大道的车流量也会跟着减少。

第二、为何是这4条大道？根据财报，这4条大道除了白蒲大道有盈余之外，其他都亏损，是为了救这家特许经营公司？

第三、希盟政府成立的特殊功能公司（SPV）的目的是为了借贷支付62亿令吉的收购费，根据每年4%的利息计算，每年要支付7000万令吉利息，还没计算62令吉的本金。

有趣的是，潘俭伟说收购这4条大道不花分文，这是什么逻辑？是他不会算，还是以为人民不会算？再者，增加62亿令吉的国家债务，除非潘俭伟可以告诉人民，这笔债务不用还，不然，再怎样看，也是人民两边“买单”。

第四、一些专家认为，政府多付28亿2000万令吉给金务大，对他们的股东而言是一笔横财。

第五、林冠英声称政府在收购这4条大道后，不必每年赔偿大道公司（作为不涨路费的代价），从中节省53亿令吉的赔偿金。事实上，他的数据不知怎样算出来，明显的事实是国债增加62亿令吉。

总结一句，希盟收购这4条大道的计划，并没有潘俭伟或林冠英所说的好处，相反的政府亏损、国债增加、特许经营公司发了一笔横财、纳税人买单、使用者继续付费，收费站依旧存在，只是征收的费用叫做塞车费！