泛婆大道工程缩水,造价却抬高? 踢爆林冠英重施故伎


财政部长林冠英日前自称,在希盟终止泛婆罗洲大道(Pan Borneo Highway)交付伙伴(PDP)合约,改为签署新融资协议后,泛婆大道砂拉越部分的成本可从原本的219亿令吉,降低为188亿令吉,“节省”高达31亿令吉。然而他的这番言论,却马上遭到前工程部长法迪拉打脸,指他的言论具误导和欺骗性!

根据法迪拉指出,有关工程的最初目标成本为164亿8800万令吉,而非林冠英口中所说的“219亿令吉”;而翻查希盟的工程部长巴鲁比安在2019年3月26日于国会的答复,也证实了前朝政府于2015年6月30日签署的在砂拉越的泛婆大道计划,工程成本是164亿8000万令吉。


也即是说,无论是根据国阵或者希盟工程部长的说辞,泛婆大道砂拉越部分的成本都是——164亿8000万左右,和林财长自吹自擂的“219亿令吉”成本有很大出入。


更何况,由于该大道计划进度一直顺利,也有良好维持,也导致该工程最初的目标成本已进一步下调至151亿3000万令吉。


因此,无论成本是151亿令吉还是164亿令吉,都比林冠英所谓“降价”后的188亿令吉低,但林财长竟然还可大言不惭的说他“省”了,难道这是他身为“专业会计师”(即使文凭至今仍无法展示)独有的算法?


其实,林财长已经不只一次像那些无良商人那样,先把成本抬高然后降价,再自夸自己很“节省”。


比如在LRT3课题上,前朝时期的成本明明是90亿令吉,但林财长却宣称成本飙升到316亿令吉,然后再自吹自擂希盟从316亿令吉的成本“省”下了150亿令吉,只花166亿令吉就可建造LRT3。


然而,林财长根本不敢告诉人民,希盟表面上是“节省”,实际上成本却是上涨,还缩小了LRT3整体的规模!


比如LRT3 从原本的42套列车减成22套、列车从6节车厢变成3节车厢、车站面积变小、取消6个车站和砍掉2公里长的隧道工程,可说是得不偿失!


而同样的,林财长在泛婆大道计划上也重施故伎,即抬高成本后再降价自称“节省”,但却也被踢爆,原本全长约1000公里的泛婆大道(砂拉越部分)的工程也缩水,变成林财长口中的786公里!


根据消息指出,原本该大道是从玛兰诺海湾(Telok Melano)连接到老越(Lawas),然而日前却惊传,该大道工程只完成从玛兰诺海湾(Telok Melano)到美里(Miri)的第一期工程,但从林梦(Limbang)衔接老越(Lawas)的第二期路段已被“腰斩”,让整个工程缩短了四分之一!


而翻查过去媒体的报道和林财长的说辞,泛婆大道砂拉越州的路段也的确从新闻报导中的“1000公里”,变成了林财长口中的“786公里”!


工程缩水,成本却被抬高,难道这就是林财长所谓的“节省”?

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  马华       蓝天
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