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理性看待交通阻塞及公交车资涨价课题




马华副总财政刘亚强认为,问题带来情绪,但情绪不能解决问题。城市公共交通是国家公共服务体系中的一部分,道路问题牵系着人民的生活,必须从各方各面去详细剖析,绝不能儿戏。


他指出,交通部长在接受《马来西亚前锋报星期刊》访问时,分别提到了两个重点课题:

(一)国内交通阻塞原因之一在于:汽车数量增长于新道路建设增长不一致

(二)政府或考虑15年没调整的公交服务涨价


他抨击,这两个不同的课题理应被分开且详细讨论。但是刘镇东却故意将两者混为一谈,把内容理解为“因为堵车所以涨公交价”。若不刻意扭曲原意、在日前交通堵塞话题峰口中制造话题以煽动人民的情绪,那也只能说刘镇东的理解文章能力严重欠佳。


“一、正视公共交通发展,改善交通阻塞问题


“国内道路基建并没有随着拥车率增长,因为导致交通阻塞问题日益严重。大马注册车辆总计达约3300万辆,这几乎跟我国总人口一样多。另外,如交通部长所言,国内目前的公交发展和便利仍然有限,使得人民更趋向驾车出入。要鼓励人民积极使用公共交通,就需要发展覆盖面更广也更有效率的公共交通网络、改善公共交通的连贯性、开发有效率的巴士系统、发车时间频密。做好公交便利的前提下,大马或许还能可落实如征收昂贵停车费以减少车辆的政策。


“二、谈及公交服务涨价课题


“会有车资涨价的需求,是因为人员、材料成本、油价上涨,造成公交运营成本增加,一些工业营运因大受影响而停运。我们理解公交驾驶员从体力还是心力上确实辛苦,给员工增加待遇是正常的。另外就是车辆的日常维护与保养,不仅要消耗巨大的材料费用,还需要支付维修人员的工资。若出现车资涨价的要求,政府会优先考虑15年来维持原价的公交服务涨价。


“但必须强调的是,这件事上必须平衡社会负担和业者的需求。除了考虑成本,公众的感受必须重视,价格当然不能一涨了之。若价格上涨,公共交通也应该同时提高服务素质。交通部长也再访问中强调了:聆听业者心声的同时,会谨慎研究涨幅合理性,以避免出现搭客无所适从,呜声四起的情况。”


他表示,经常乘坐公交的人民对公交价格最为敏感。公交的运行成本高,即便涨价合理也会有争议,这是正常现象。然而涨价趋势乃是全球性问题,并不局限于大马。举例美国,租车服务的价格已经高涨了61%。


“我们需要思考的是,如何在恶性趋势下,走出一条伤害性最低且保障各方福利的道路。交通部亦表示,会密切关注如何提升公共交通和地铁的便利,服务和系统,让乘客更有信心去使用公共交通和地铁来减少车流量,确保交通需求与时俱进,获得保障与重视。2018年前希盟还是在野党时,不断抨击纳吉的捷运系统劳民伤财,大而无当;执政时期更也没有全套改善公共交通的规划,巴士服务停滞不前。如今身为在野党,像刘镇东那样刻意煽动人民情绪,难道真的能解决问题吗?”

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