罗厘意外飙升交通监管如虚设，苏仪芳：68%车辆在“死神名单”上自由行驶

罗厘意外飙升交通监管如虚设，苏仪芳：68%车辆在“死神名单”上自由行驶

马青总秘书苏仪芳表示，根据大马道路安全研究院（Miros）统计数据显示，在过去6年，全国共发生3500宗涉及罗里的车祸，造成1457人死亡，另有473人受重伤和1076人受轻伤，这是一项严重的数据，难不成1457条人命换不来政府的重视和改革？

她在文告中指出，6年数据证明，交通部、陆路交通局（JPJ）和商用车辆执照局（LPKP）的监管形同虚设，仅有32%的业者遵守安全守则（ICOP），意味着68%的车辆在“死神名单”上自由行驶！

“这是因为执法不严还是安全守则不合时宜？超载、疲劳驾驶、违规车辆等不是新问题而是长期问题而未被根治？原因是什么？是执法不严谨？还是交通部根本没有重视？”

她促请交通正视问题，并呼吁陆兆福成立特别委员重点针对这问题检讨，并在1个月内给民众提供政府改革的方案，让人民看到政府解决问题的魄力，不要让数据成为一时的舆论，让人命和交通安全沦为草菅。

她认为，政府或有必要成立跨部门的委员会，并拟定综合方案解决罗厘意外严重的问题。

她举例，公共工程部是否需要重新检讨道路的设计，确保达到更高规格的安全标准；教育部可在学校阶段，灌输更深入的道路安全意识，提升学生的醒觉；卫生部则可以拟定一套筛检机制，对罗厘司机建档完整的身体检查和追踪记录，包括身体健康和精神状态。

“各部门是时候携手合作，整合资源，拟定方案，解决罗厘交通意外飙升的问题。”

她也呼吁执法单位，每月对高风险运输企业（如建筑、物流业）进行无预警检查，公开违规企业名单。任何被发现违规、超时驾驶的司机，除了司机本身，业者也需接受法律惩罚。

她补充，政府应设立应用程式让民众针对涉嫌违规的大型车辆进行视频举报，以达到互相监督和警惕的效果。

另外，苏仪芳建议，交通部下调罗厘的驾驶限速，并强制安装限速器与疲劳监测系统，以保护道路使用者的安全，并减少交通意外。

她举例，目前新加坡交通警局规定最高装载重量超过3500公斤的罗厘，将分阶段安装限速器，这个方案值得我国交通部参考和落实。

她披露，由于每个罗厘的型号和品牌都不同，不是每个公司属下的罗厘都有装置限速器。因此，交通部应该强制安装车载限速器与疲劳监测系统，确保所有商用重型车辆需配备科技设备，超速或司机疲劳时自动警报并做出提醒。

她促请，交通部与汽车经销商、汽车商公会和获授权的车辆检验中心合作，强制罗厘车主安装限速器疲劳监测系统。

“在强制罗厘司机安装限速器和疲劳监测系统的前提下，违规者将被追究责任，有关罗厘也将无法通过定期检查。除了安装限速器和疲劳监测系统，下调罗厘的驾驶限速，也有助降低罗厘涉及交通意外的风险。目前，国内所有的大道对重型罗厘的最高时速限制在每小时90公里，虽不同路段也有不同限制，但主要都是每小时90公里。因此，交通部应该重新检讨时速限制，以安全第一为准则。”

”不仅如此，为了检测罗厘司机的健康状态，政府可以设立门户网站系统，让罗厘业者可以检查现有或应聘罗厘司机的健康背景，从而鉴定司机是否吸毒者。业者在聘请新的司机前，可以先对司机进行简单测试，确保他们的健康状态，避免聘请到吸毒者。“