马华新山区会欢迎RTS短期疏导方案，盼加速e-ART建设完善新山交通体系

针对有关单位在柔佛州务大臣日前亲自巡视RTS施工现场后，提出数项应对未来人流激增的短期解决方案，马华新山区会主席黄成兴，以及区会妇女组主席黄丽云发表联合文告表示欢迎。

两人在文告中指出，新山人民长期面对日益严重塞车问题，特别是在新山市中心、关卡周边以及主要道路衔接区域，当RTS预计于2027年初正式投入运作后，若没有完善的交通疏导与公共交通配套，届时激增的人流与车流量势必将新山的塞车推向恐怖的处境。

黄成兴说，相关单位在汇报会上所提出的数项短期方案，包括公共交通整合、行人衔接系统、智能交通管理以及停车转乘（Park & Ride）计划，在理论上确实有助于舒缓未来的人流压力，方向也值得肯定。”

不过，黄成兴强调，任何交通规划不该停留在概念层面，而是必须结合新山现有的实际道路条件与地方环境进行评估。

“新山市区部分道路本身已经长期处于高负荷状态，加上部分地区道路结构有限，因此相关方案在落实前，必须充分考量现实路况，包括车流分布、道路承载能力以及现阶段公共交通衔接不足的问题。”

他表示，距离RTS预计投入运作的时间只剩下约8个月左右，因此各项交通改善工程与配套措施必须尽快进入执行阶段，而不是继续停留在规划与讨论层面。

“马华和人民现在最关心的，并不是听到多少项计划，而是这些计划是否能够真正及时落实，以及是否能够在RTS启用后发挥实际效果。”

另一方面，马华新山区会妇女组主席黄丽云则表示，政府提出的停车转乘（Park & Ride）计划是值得支持的方向，因为理论上相关措施有助于减少大量私人车辆直接进入市区与关卡范围，进而减轻交通拥堵情况。

不过，她认为，停车转乘制度若要真正取得成效，政府必须确保整体系统具备便利性与流畅性，否则人民最终仍会选择自行开车进入市区。

“首先，政府必须确保拥有足够的停车空间。同时接驳系统的效率同样关键，尤其对于每日跨境工作的上班族而言，时间成本本来已经非常高，若转乘过程过于繁琐或等待时间太长，将进一步增加人民负担。

“很多新山人民每天清晨就必须出门工作，晚上迟归，如果停车后还需要长时间等待接驳巴士或面对不稳定的班次安排，人民自然会失去使用公共交通的意愿。”

此外，她也呼吁政府必须合理规划停车收费，避免未来停车转乘计划变相增加人民生活压力。

“停车转乘计划的核心目标，是减少市区车流与方便人民出行，而不是增加人民额外负担。因此，停车收费必须维持在合理与可负担水平。”

黄成兴随后补充，除了短期疏导措施之外，柔佛州政府在2024年所提出的e-ART（智轨电车系统）计划，其实才是完善新山公共交通体系的重要关键。

“可惜在苦等24个月后，中央政府才发出工程意向书（Letter of Intent），若继续以这速度推进，岂不是要等多七八年方可竣工？”

我们希望中央政府能够加快审批与建设进程，并加强与州政府之间的协调合作，确保相关计划能够尽早落实。

两人也强调，作为新山市议员，他们长期接获市民对于交通堵塞、道路规划以及公共交通不足等问题的投诉，因此非常理解人民对于RTS启用后的担忧。

他们呼吁中央政府、州政府以及地方政府必须持续加强协调与沟通，以人民利益作为优先考量，确保RTS启用后真正改善新山交通问题，而不是为人民带来更严重的交通负担。