马青教育咨询委员会主席王祺翔抨击，大学预科班“10A自动录取”政策从2024年至今风波不断，从最初无法落实承诺、到“A-不等于A”争议，再到今年分两次公布录取名单导致284名学生被遗漏，种种问题都暴露出制度缺乏公平透明与一致性。 “更令人遗憾的是，行动党领袖不仅没有正面回应人民疑问，反而不断攻击提出问题的人士，令人质疑他们究竟是在捍卫学生权益，还是只顾捍卫自己的政治利益？” 王祺翔指出，马华总会长拿督斯里魏家祥日前接获11宗SPM 10A优秀生无法进入大学预科班的投诉后，竟遭到行动党领袖，包括教育部副部长黄家和与张念群等人的围攻与调侃。然而，如果录取制度真的毫无问题，为何行动党主席林冠英也会像魏家祥一样，为10A落榜生发声？为何柔佛社青团以及其他州属社青团，也公开协助落榜生进行上诉？ “行动党不断宣称‘10A自动录取’是他们争取回来的成果，但事实是，2024年首相拿督斯里安华作出承诺后，一开始并未真正落实自动录取机制，当时行动党选择静静不出声。直到马华及社会各界持续施压与批评后，政府才最终U-turn兑现承诺。” “到了2025年，行动党领袖又一

针对近期柴油价格持续高涨，加上原材料、运输及营运成本不断攀升，本地中小企业正承受前所未有的经营压力，马华副总会长拿督刘亚强认为，现阶段许多商家真正需要的，并不是一次性的援助金，因为补贴往往只能短暂缓解问题，无法从根本改善经营环境。相比之下，若政府能够减少税务压力、简化执照制度、豁免部分不必要收费，将更能直接提升商家的士气。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，如今柴油价格上涨推高物流与运输成本，原材料价格波动则进一步压缩利润空间，再加上各种地方执照、更新手续、行政收费及合规要求不断增加，让许多中小企业在经营上倍感吃力。尤其是传统零售业、小型餐饮业、物流业及服务业，更是首当其冲。 因此，他提出数项具体建议，包括： 1. 简化及数码化申请程序，减少繁琐手续与重复文件； 2. 检讨及降低地方执照与相关行政费用，采取象征式收费； 3. 加快审批流程，避免商家因等待过久影响营运； 4. 善用地方商会与民间组织协助沟通与执行，更了解基层实际问题； 5. 执法应以公平与透明为原则，避免过度干扰守法商家的正常运作； 6. 政府可考虑针对受影响行业提

昌明政府于2026年5月1日在劳动节集会上宣布了两项重大劳工政策的承诺：逐步在2030年将最低薪资提高至3000令吉，以及一项新的产后假津贴（Elaun Pasca Cuti Bersalin, EPCB），提供为期最长30天、相当于原本薪资80%的津贴补偿。 这两项政策旨在回应真实且迫切的需求：即我国劳工确实理应获得更高薪资，而在职母亲在职业生涯中面临财务最脆弱的时期，也必须获得收入保障。 然而，INSAP无法支持这两项声明所呈现的形式与政策规划。按照目前公布的方案，它们不仅无法惠及原本旨在帮助的劳工和女性；就薪资承诺而言，甚至可能导致部分劳工失去现有的饭碗。 从目前1700令吉提高到2030年3000令吉，将是我国历史上升幅最大的最低工资增长，超过目前公开记录中所有东盟及经合组织国家（OECD）的最低工资增长幅度。国际与马来西亚的研究结果一致表明，当工资调整速度超过企业承受能力时，低薪劳工往往首当其冲失去工作，其岗位可能会被自动化取代，或导致劳工被迫转向非正规就业；而无法承受成本上涨的小型企业更可能面临直接倒闭。这正是我们最担心并

马华妇女组署理主席郑慧玲指出，副首相拿督斯里阿末扎希提出，政府将在6个月内研究并提呈“父母照护法案”，要求孩子更负责任照顾年迈父母，方向上固然值得关注，但人民更关心的是：这项政策会否再次停留在研究阶段，最终沦为空雷不雨。 她表示，大马早在数年前已开始讨论迈入高龄化社会的挑战，包括长期护理、乐龄福利、居家养老及家庭照护责任等课题，政府也曾推出《2030国家社会政策》及多项乐龄行动蓝图，然而现实中，许多长者依然面对没人照顾、没人陪伴、没人承担医药费的困境。 郑慧玲指出，妇女组认同孝亲敬老是社会核心价值，但若只是透过法律强制孩子承担责任，却没有同步建立完整社会支援体系，最终只会把压力单方面转嫁给下一代，尤其是夹在养儿育女与照顾父母之间的三明治世代。 她也特别提醒，目前我国不少新村及郊区已面对严重人口老化问题，大部分年轻人因升学、就业及生活压力而离乡发展，导致许多年迈父母独自留在家乡，长期缺乏照顾与陪伴。 “这并不一定代表孩子不孝，而是现实生活结构已经改变。政府必须正视人口外流与城乡老龄化问题，而不是单纯以法律角度处理家庭照护课题。”...

马华雪州联委会抨击，希盟政府自2008年掌政雪州，至今18年，水灾问题不仅没有改善，反而愈发频密、愈来愈严重。如今，一场大雨足以让多个城市瞬间“沦陷”，人民怨声载道，却始终等不到州政府的实质改革。 过去数年，主要城镇如莎亚南、八打灵再也、梳邦再也、蒲种、巴生、蕉赖、加影、乌冷等频频发生闪电水灾。如今全雪州各县不断重复发生闪电水灾，足以说明现有排洪与防洪系统已经全面失效，情况只有更严重、没有最严重，几乎无一幸免。 然而州政府依旧抱持一味打官腔的态度，只会重复表示“会研究方案”、“会改善”、“会检讨”、“会提呈报告”，甚至动辄归咎大雨、归咎天气异常。然而这些显然只是为了敷衍人民的不满，最终往往不了了之。人民要的不是借口，而是实质性的行动。 若雪州政府确实严正看待问题的严重性，水灾情况不至于在过去十多年间持续恶化。以八打灵再也为例，两周内发生多次闪电水灾，影响范围包括工商业区、小贩中心、住宅区，严重冲击民众与商家的日常与生计。 更令人遗憾的是，若希盟政府当年没有在2011年腰斩前朝政府规划的大型运河防洪系统，今日雪州本可大幅降低水灾风险。该计划不但具备

马华马六甲州民生问题及政策研究委员会主席李翰霖炮轰教育部严重失职，未能按时发放半津贴华小水电费拨款，导致全国多间华小陆续接获水电公司“红单”催缴通知，甚至面对被割电、割水的危机，情况荒谬至极，更是对华教的一种羞辱。 他说，学校是教育下一代的地方，如今竟然沦落到被追债、被警告断电断水，这不只是行政失败，而是整个教育体系的耻辱。 “请问教育部，尤其是负责华教的行动党副部长，你到底有没有在处理华教事务？学校都快没电、没水了，你们还在沉默什么？” 李翰霖指出，半津贴华小数十年来为国家培育无数人才，董事部、家协及华社长期自掏腰包协助学校发展，结果今天教育部连最基本的水电费拨款都无法准时发放，令人愤怒。 他直言，来自行动党的现任副教长，过去在野时天天高喊捍卫华教，如今手握权力，却连学校面对断水断电危机都无法解决，令人彻底失望。 “以前天天骂别人，现在自己当政府了，结果华小竟然收到红单，甚至快被割电割水，这算什么‘重视华教’？” 他强调，在过去国阵执政时期，从未发生过如此离谱的事情。 “国阵时代，学校不会因为政府拖欠拨款而面对断电断水。如今行动党当了政府，却让

马华副总会长兼丹绒比艾区国会议员拿督斯里黄日昇博士呼吁政府，重新审视即将落实的电动车进口新门槛政策。他认为，在当前市场和经济环境下，这项政策还需要进一步检讨和平衡。 黄日昇表示，明白政府希望扶持本地电动车产业、加强本土汽车工业竞争力。但扶持产业的方式，不能演变成限制市场选择，甚至拖慢大马电动车普及化的进程。 黄日昇是针对政府宣布，从7月1日起，所有整装进口（CBU）电动车必须符合最低20万令吉到岸价格（CIF），以及最低180千瓦动力输出门槛一事，发表上述谈话。 他说，如果市场上价格较合理、适合大众使用的车型被大幅压缩，最终受影响的，将是普通消费者、中产家庭，以及原本准备转向电动车的年轻群体。 “政府一边推动绿色转型、低碳交通与能源改革，另一边却通过更高门槛限制市场选择，这很容易放慢整个电动车普及化速度。” “电动车数量不足，私人界自然不愿积极投资更多充电设施；基础设施发展缓慢，消费者又会对转换电动车却步，最后形成恶性循环，拖慢国家绿色交通的发展。” 黄日昇强调，保护本地产业，并不代表必须把外来投资拒于门外。更重要的是，如

马青署理总团长张佑铨促请政府立即撤回即将于7月1日生效的整装进口（CBU）电动车新政策，他指出，新措施势必严重打击我国电动车市场的发展，剥夺消费者的平价选择权，更让大马重新走回保护本地汽车工业和缺乏竞争力的老路。 投贸部宣布从7月1日起，所有整装进口电动车必须符合两项条件，即到岸价格（成本、保险及运费）不得低于20万令吉，以及最低动力输出必须达到180千瓦以上，张佑铨指出，这项政策看似调整门槛，实际上却是在变相限制中价位电动车进入我国市场。 “这意味着原本介于10万至30万令吉之间、普通中产家庭较有能力负担的电动车选择，将从市场上消失。消费者未来可选择的车型越来越少，最终受害的将是人民。” “目前我国电动车市场仍处于起步阶段，政府理应扩大市场、鼓励竞争、降低消费者入门门槛，而不是通过行政手段人为缩小市场空间。” 张佑铨分析，一旦平价电动车市场被扼杀，市场规模将进一步缩小，国际车厂自然也缺乏动力继续投资我国，包括建设更多充电站、完善售后服务体系及推动相关技术发展，都将停滞不前甚至倒退。 “当市场越来越小，没有厂家愿意投资；没有基础设施，消费者也不愿

马华副总会长拿督刘亚强表示，投资、贸易及工业部宣布从7月1日起，提高整装进口电动车（CBU EV）门槛的政策，不但与当前全球新能源发展趋势背道而驰，也可能削弱我国电动车市场竞争力，最终由消费者承担市场缺乏竞争所带来的成本。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，理解政府用心良苦保护本地汽车工业，可是也必须对电动车的新政策进行检讨。因为，政府不能在保护本地汽车工业之际，牺牲市场的竞争力和消费者的利益。 他披露，在当前国际经济局势不稳定、燃油价格持续上涨的情况下，政府理应积极推动新能源发展与电动车普及化，而不是通过提高进口门槛，限制市场竞争与消费者选择。 “要保护本地汽车工业和提升竞争力确实容易，所以鼓励本地汽车工业力争上游，加强竞争，同时保护消费者的利益。因此，政府的政策是海外投资公司来马投资赚之际，同时也必须履行职责带动本土经济和发展本土工业。“ “我们一贯支持政府发展新能源，逐步减少对传统能源与燃油补贴的依赖，同时实现国家能源转型目标。然而，现阶段我国电动车市场才刚刚起步，政府却通过限制进口门槛，变相压缩大众可负担的电动车市场空间，

马青署理总团长张佑铨指出，马青所接获的11宗SPM 10A优秀生无法进入大学预科班的案例，学生本身本来就已经提出电子上诉（e-rayuan），然后才寻求马青的协助。马华和马青本着为学生上诉也为学生发声的本意，从来不会拒人于门外，多年来如此，从未改变。 张佑铨强调，这11名学生在大学预科班的首轮收生名单中，确实不被自动录取，这是黄家和及行动党至今都不能否认的事实。 “整个过程很简单——符合资格的学生落选了，他们来寻求马青的协助，马青第一时间为他们上诉，马华总会长拿督斯里魏家祥也马上公开呼吁教育部解决，如此而已。问题最终解决了，大家当然都感到欣慰。” “黄家和及行动党有必要无限上纲、咄咄逼人，把魏家祥和马华视为无事生非吗？马华只是在帮学生，是犯了什么大罪吗？” 张佑铨也质疑，教育部本身承认，8A或9A成绩重新批改后转为10A的案例高达284宗，然而黄家和至今还没有解释，为何有如此多原本该拿10A的学生在重批前会拿到8A或9A成绩，这关乎考试局的公信力。 针对目前黄家和及行动党开始高调宣扬，所谓“不少SPM考获6A到9A的学生也获得大学预科班录取”的说