马青中委兼雪州署理团长李国成指出，政府近来不断讨论削减RON95汽油补贴、收紧BUDI95配额等措施，人民真正不满的，并不只是补贴减少，而是政府在面对财政压力时，第一时间想到的，往往都是向人民开刀。 他表示，人民现在看到的是，汽油补贴不断缩减、生活成本持续上涨，但与此同时，行政体系内部却鲜少看到真正大刀阔斧的节流改革。 李国成指出，政府若真要强调全民共同承担，就不应只是要求人民牺牲，而是应该先从庞大的行政体系开始做起，包括部长、副部长、国会议员以及高级官员的各类津贴与待遇。 他认为，国家长期面对行政开销过高的问题，除了补贴负担之外，庞大的公务体系、高层待遇、官联机构开销及重复性的行政结构，同样值得被认真审视。 “人民现在最不能接受的，是每一次经济压力来临时，普通人必须减少用油、减少消费、减少开销，但国家高层却依旧维持原有待遇，没有展现共同进退的态度。” 李国成表示，许多人民每天长途通勤工作，中小企业与运输行业更高度依赖燃油，政府若持续从补贴下手，最终冲击的仍是整体经济与基层生活。 他指出，政府当然可以推动补贴合理化，但前提必须是先展现改革自身体系

马华副总会长拿督刘亚强表示，财政部副部长刘镇东以“80%人民每月用油少于200公升”、“60%人民少于150公升”为理由，提出未来可考虑把BUDI95补贴配额从200公升进一步调低至150公升，这种说法本身就存在很大的逻辑问题，也没有真正反映人民当前面对的真实生活压力。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强说，政府不能把人民因为生活困难、被迫减少出行与压抑消费后形成的数据，当成所谓政策成功的证明。 “国家有难，人民也愿意不只是有福同享，也是有难同当，一起度过这个难关。但政府不能把人民被迫节省，当成一种理所当然，更不能把这种无奈形成的数据包装成政策成功。” “今天很多人民不是不需要用油，而是因为生活成本越来越高，被迫减少回乡、减少旅行、减少驾车，甚至改骑摩托车、省吃俭用，最终才出现所谓‘大部分人用油低于200公升’的数据。” 他说，当政府早前把BUDI95补贴配额从300公升减少至200公升时，许多人民其实已经开始被迫减少一些高官口中所谓“不必要的出行”，包括减少周末出游、减少长途驾驶、减少回乡次数，甚至开始精打细算每天通勤与消费成本。..

马华妇女组署理主席郑慧玲表示，雪兰莪州政府去年宣布2026年财政预算案时，将于2026年重启“雪州在职妈妈托儿补贴计划（Skim MamaKerja）”，并推动女性AI与数码创业支持计划，惟至今仍未公布申请日期、申请机制及执行详情，令许多符合资格的女性与家庭苦等。 也是马华雪州妇女组主席的她指出，如今许多职业妈妈正面对沉重生活压力，包括托儿费用上涨、家庭开销增加，以及工作与家庭双重负担。随着AI时代来临，女性更迫切需要学习数码技能与新科技，以提升竞争力与收入来源。 “州政府既然已宣布相关政策，就不应停留在预算案与新闻稿阶段，而应尽快公布完整申请详情，让真正有需要的女性能够及时受惠。” 她表示，目前仍未正式公布的事项包括申请开放日期、完整申请流程、官方网站更新、AI课程报名详情及实际执行时间表。 郑慧玲说，很多年轻家庭、职业妈妈及中低收入家庭，目前最需要的正是这些实际援助。 “100令吉托儿补贴或许不是大数目，但对许多家庭而言，却可能是孩子的奶粉钱、托儿交通费，甚至是减轻家庭压力的重要帮助。” 她强调，现代女性长期面对过劳化问题，职业女性不仅需要工

政府为节约燃油补贴开支，财政部副部长刘镇东透露，考虑将BUDI95月度补贴配额由现有水平进一步下调至150公升的消息，民众深感忧虑，甚至坚决反对。马华署理总会长拿督马汉顺医生呼吁，政府在推动任何涉及民生的补贴改革时，不能只依据“统计平均值”作出决定，更必须看见现实生活中的差异与压力。 “若仓促落实，不仅将加重人民负担，也可能对经济与社会带来连锁影响。” 对此，马汉顺提出五点反对的理据： 一、以“多数人低于150公升”作为依据，忽略城乡与职业差异。财政部以“60%人民每月油耗低于150公升”为理由，试图合理化削减补贴配额，但这种统计思维过于片面。马来西亚并非所有地区都拥有完善公共交通，尤其是郊区、半城乡及乡镇居民，日常通勤高度依赖私人交通工具。 许多人民每天需长距离往返工作地点，150公升的配额对不少家庭而言根本不足。此外，销售员、小商贩、送货员等流动性高的行业，更需要较高油耗维持生计。政府若一刀切处理，最终受害的将是基层劳动群体。 二、变相削减补贴，将进一步推高人民生活成本。目前人民已面对物价上涨、食品价格波动、租金与服务费用持续增加等多重压力。

马华副总会长拿督刘亚强担忧，若政府考虑将昌明RON95汽油补贴（BUDI95）配额进一步下调至每月150公升，势必对城市双薪家庭、中小企业、销售人员以及需频密通勤的人民造成严重冲击，并表示政府不能只是单方面抛出数字，更必须先向人民清楚交代调整配额的依据与可行性。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，财政部副部长刘镇东提及有关建议后，社会各界已出现广泛担忧，因为150公升的配额，对许多每天往返工作地点、接送孩子、处理家庭事务的普通家庭而言，根本不足够，这包括尤其是吉隆坡、巴生河流谷、柔佛、新山、槟城等地区。 他披露，如今很多城市家庭，夫妻都需要工作，一家至少拥有两辆车是普遍现象。尤其吉隆坡、巴生河流谷、新山和槟城等地区，人民每日长时间塞车、长距离通勤，150公升的标准，明显脱离现实。 他坦言，在鼓励人民使用公共交通之际，政府必须同步完善公共交通之间的衔接与覆盖范围，尤其是“最后一公里”接驳问题，才能真正提升人民使用公共交通的意愿。 “如果公共交通系统之间缺乏有效链接、班次不稳定、转乘不便利，人民即使有意减少驾车，也难以在现实生活中作出

反贪会主席丹斯里阿占峇基在退休前竟然以“忘记吃药”来羞辱示威者，马青总秘书苏仪芳质疑，阿占峇基这番作风的“勇气”是否来自于政府不敢查他？ 苏仪芳也质疑，阿占峇基的合约今天正式届满，然而特委会的调查报告至今还未公布，政府到底要拖到什么时候？ 她抨击，从国际媒体爆出阿占峇基超额持股开始，到反贪会在他带领下被指涉及企业黑帮的丑闻，打着反贪口号的昌明政府却对这一系列争议保持异常的沉默。 “从3度延长阿占峇基任期，到首相拿督斯里安华多次表场他反贪的成果，如今更让他荣休，种种迹像都在向人民展示政府拒绝彻查阿占峇基和反贪会在他领导下所引发的争议，这也是后者一直表现的无惧舆论的原因。” “阿占峇基被前经济部长拉菲兹爆出，他持有9家公司总值1400万令吉的股票，难道政府不追查阿占峇基这笔资产来源吗？” “更何况，阿占峇基在任期间，在他领导下的反贪会被扯入‘企业黑帮’丑闻，其中的指控正正就是滥用执法力量，逼企业让出利益，是否与他拥有巨额股票有关？然而政府却对如此重大的丑闻无动于衷，对人民要求成立皇家调查委员会调查的诉求视而不见，政府是在害怕阿占峇

针对首相宣布取消所谓“富人”燃油补贴一事，马青副总团长陈扬邦表示，政府若仅凭家庭总收入（Household Income）作为衡量 T15 或 T20 的唯一标准，将彻底抹杀城镇双薪家庭的生存空间，使这一群体沦为政策底下的牺牲品。 陈扬邦表示，在当今高通胀的环境下，双薪家庭，意即夫妻双方共同做工，往往是为了应付沉重的房贷、车贷及孩子教育费而被迫做出的选择。 “将双薪家庭等同于‘富人’，是极度脱离现实的官僚思维。在吉隆坡或新山等大城市，一对月入过万的夫妻，在扣除公积金、房贷、车贷、昂贵的保姆费及年迈父母的医药费后，剩下的可支配收入可能比单身的 B40 群体还要拮据。如今政府还要砍掉他们的燃油补贴，这无疑是在他们的伤口上洒盐。” 陈扬邦警告，燃油补贴的削减将引发连环涨价潮。双薪家庭通常因为时间成本高，对校车服务、餐饮外卖及物流运输有高度依赖。 “政府说要针对性补贴，但最终买单的往往是勤恳工作的纳税中产阶级。燃油涨价，校车费会涨，日常物资会涨，唯独薪水不涨。这种雪上加霜的打击，将导致这群国家的经济支柱出现结构性贫穷，甚至被迫降低生活质量来填补燃油开销的

马华全国副组织秘书拿督简民发调侃，行动党似乎不仅想执政，甚至想“直接写进历史”，问题是历史课本终究不是政党的“个人传记”，更不是“执政成绩册”；如果今天哪个政党觉得本身有贡献，就要求列入教材，未来学生翻开历史书，看到的恐怕不是国家发展史，而是一本本不断更新版本的“政治自我表扬大全”。 ”若今天哪个政党觉得自己“很有贡献”就要求写进教材，未来学生翻开历史书，恐怕不是在读国家历史，而是在看“历届政府自我表扬大全。” 他指出，我国历史课本的核心任务，是让学生了解国家发展的真实历程、国家制度、民族团结精神以及国家独立的重要历史，而不是成为任何政党“刷存在感”的平台。 他披露，当年联盟争取国家独立，是国家历史发展的事实，这段历史本身属于国家历史，并不是哪个政党的“独家版权”，更不应该被今天的政治人物重新包装成“谁比较伟大”的比赛。 他认为，行动党如今提出要把反对党的角色纳入历史教材，看似是“全面呈现历史”，但更像是“主动申请名留课本”，同时也容易打开政治干预教育的大门。 “历史课本不是政党的功劳簿，更不是政治宣传册。否则以后学生考试，可能不只是背独立年份，

昌明政府于2026年5月1日宣布，计划在2030年前将薪资水平迈向3000令吉。策略分析与政策研究所（INSAP）主席拿督杨燕美医生表示，INSAP欢迎这项政策背后的初衷，因为马来西亚劳工确实值得获得更高薪资，而最低薪金的提高，从原则上而言，也意味着对低收入群体的保障有所提升。INSAP支持这一大方向，但我们深切关注的是，这项政策在实际落地时，究竟能为其声称要保护的劳工带来什么，而这种政策理想与经济现实的落差，在沙巴显得尤为尖锐。 提高工资固然必要，但若在尚未建立足以支撑工资增长的经济条件之前便贸然加薪，那并不是改革。 沙巴与马来西亚其他地区之间的收入差距，并非新问题，而是联邦长期存在的结构性现象。这种差距体现在所有关键指标上，包括家庭收入、贫困率、高价值产业占比，以及薪资结构的深度与广度。沙巴人民几十年来一直生活在这样的落差之中，因此，一项没有将这些现实纳入考量的薪资政策，不但无法缩小差距，反而可能进一步扩大鸿沟。 沙巴面临的账面数据令人不安。根据政府公布的2030年工资增长路径推算，沙巴未来的最低工资与中位数工资比例，即经济学上所谓的“Kai

针对首相拿督斯里安华表示，政府正在研究取消T20高收入群体燃油补贴，并考虑涵盖T5、T10、T15或T20群体的言论，马青总秘书苏仪芳表示，政府推动财政改革与补贴重组，本身并非错误方向，但前提必须建立在公平、精准、合理的原则之上，而不是以最简单、最粗暴的方式，把财政压力直接转嫁给人民。 她指出，国家财政面对长期赤字、债务压力以及补贴负担不断扩大的现实，政府确实有必要重新检讨现有补贴制度。然而，政府不能为了追求短期财政数字好看，就仓促地把中产阶级与专业人士直接标签化，仿佛收入达到某个门槛，就自动被定义为“富人”，进而失去一切补贴资格。 “这种处理方式看似简单，但实际上非常不公平，也会进一步加重城市中产与年轻专业阶层的生活压力。” 苏仪芳表示，现有全面燃油补贴制度的确存在漏洞，这一点大家并不否认。在目前制度下，高收入群体、高耗油用户，甚至部分跨境走私活动，也同样享有政府补贴，导致大量公共资源没有真正流向最需要援助的群体。 她指出，政府每年花费巨额财政资金维持普遍燃油补贴，但真正从中受惠最多的，往往不是低收入家庭，而是拥有多辆汽车、长距离通勤、高耗油消