捷运开通东铁动工开启新章，公交承载经贸发展重任
一个国家基础设施是否完善，可用作经济是否可以长期持续稳定发展的重要指标之一，惟基础设施建设并不是一朝一夕能够完成的事情，一旦完成，将是能支持国家经济社会发展的骨架。
做好基础设施的规划、建设和服务，是从发展国家进步成为先进国重要的一环，符合先进国的标准门槛，捷运就是一个重要的因素。完善的交通系统，绝对是驱动国家的经济与社会发展的关键因素，因为公共交通是人们日常出行的工具之一，也是与生活息息相关的。
一个标准的先进国，公共交通的发达和完善，绝对会为国家建设加分。2012年开始动工，7月正式开跑的捷运第一干线第二期士曼丹至加影的路线，标榜着大马的公共交通系统又向前迈向一大步。
国阵政府在意识到交通枢纽的重要性，在第11大马计划下，放眼整合交通系统，发展交通设施与服务，衔接点到点，站对站的交通枢纽，从都市，伸展到各个州属，实行着全面完善轨道网络，扩大公共交通的规模和规划，以便公共交通的涵盖广泛且便利。
在2012-2030年的国家公共交通大蓝图里，政府计划将城市的公共交通比例从原本的16-17%，提升至2015年的25%，到了2030年期望达40%。在雪隆一带，延长轻快铁路线的工程正着手进行且完成部分工程，包括从格拉那再也到布特拉高原，以及从大城堡到布特拉高原的路线。
捷运开通好处多不胜数
全程长51公里，拥有31站点的捷运，预计将会让120万人受惠，即可舒缓吉隆坡繁忙时间的拥挤交通问题，减低人民和国家消耗在交通的成本；对上班族、中层阶级来说，是可负担且非常便捷的交通方案，能够平衡生活负担。又可省时省钱。从双溪毛糯至加影，如果乘搭巴士需要耗时两个小时半，乘搭捷运就只要88分钟，可为乘客节省62分钟的时间，改善国民生活水准。
在成本上，整个捷运工程耗资210亿令吉，比原本的预算节省了20亿令吉。就环保角度而言，捷运开通可以减少16万车子在路上行驶，这相等于每年减少75.2万吨的二氧化碳排放量。媲美先进国的快铁系统，让游客轻易抵达各个重要的旅游景点，可说是直接进一步拉高了大马的旅游形象。
首相纳吉更强调，一旦捷运第二干线（MRT 2 ，双溪毛糯─沙登─布城）于2027年完工，和其他公共交通系统衔接后，肯定会对吉隆坡带来巨大的影响！
交通部长拿督斯里廖中莱早前指出，捷运计划是政府提升公交使用率的措施之一，自第一阶段双溪毛糯至士曼丹的捷运路线在去年12月投入运作以来，已累积200万人次的乘客量。
目前，该捷运路线的每组列车各有4节车厢，每程可乘搭1200名乘客，以每3.5分钟一趟班次计算，每日载客量可达40万人次，这意味着每日在路上行驶的车辆会大幅减少，巅峰时刻的塞车情况也大有改善。
东铁拉近与西海岸州属的距离
已在8月开始动土动工的东海岸铁路（ECRL）是进一步的衔接州与州之间的距离。总值550亿令吉，全长600.3公里的东海岸铁路项目，第一阶段连接吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪。第二阶段则将连接巴生港口，运行时速达160公里，30%用作载客，70%则用在运货，意味将本地物流业推向另一层面，带来物流和人流便利，缩短城镇距离，提升对经济、社会的效益，并直接惠及人民。
纳吉表示，东海岸铁路可作为泛亚铁路枢纽。铁路启用后，料运载比重为30%载客，70%货运。配合关丹深水码头的建成，便可通过它完成大型物流运输。
从宏观的角度来看，东海岸铁路承载着我国未来经济发展很关键因素，东海岸资源富饶，占地广，若在2024年完工后，可拉近与西海岸州属的距离，也可进一步催化东海岸三州- 彭亨、登嘉楼及吉兰丹的大片地区的开发机会，如马中关丹工业园、北根汽车园、巴西马清真园、甘马挽港口，缩短城镇间的距离，带来物流和人流便利，提供就业和商业机会，刺激当地的境内经济活动，也有助减缓马六甲海峡的繁忙情况。
一旦彭亨州关丹的港口将被提升，面向南中国海的海岸港口，与东海岸铁路相辅相成，能够把我国和东亚各个国家的出入口来往行程大大缩短，届时我们的港口在区域里有独树一格的优势，对我国的贸易产业绝对是向新的里程碑。
交通部长拿督斯里廖中莱，东海岸铁路是缩短马来西亚半岛东西海岸差距的催化剂，更是实现国家陆路公交大蓝图的策略目标之一，预料能连带相关领域创造501亿令吉的国内生产总值，也把吉兰丹、登嘉楼和彭亨三个东 海岸州属现有的年度增长率推高1.5%。
在现任政府在大力推动公共交通系统计划之后，已经使得我国公共交通系统更的完整和便利，并且也让我国更符合成为先进国的条件。
以公共交通规划最完善响名全球的香港和新加坡，主张要让白领阶层都愿意乘坐公交，而如今捷运的开通，疏通了吉隆坡往来加影的交通，为周遭的居民带来了便利，让部分的驾车人士，改搭捷运上下班，让大马也可达致白领阶层愿意乘坐公交的愿景。
提供一体化的陆路公共交通网路，不但只是政府和国家的目标，更是要为人民提供安全可靠的交通服务为主旨，我国已成功的迈进一大步，实属可喜可贺！
