电召车新政四者皆输

大选前，内定首相马哈迪承诺，一旦执政中央便重新探讨国内电召车公司Grab服务，以“双赢方式”维护德士司机生计。

德士业者大表欢迎，尤其是蓝色德士公司公开号召司机们投选希盟，因而希盟执政不到100 天便知恩图报，新任交通部长陆兆福宣布严管电召车的系列政策，包括司机须申请商业执照、3年车龄以上须每年验车一次、接受6个小时课程、购买更高昂的车险等。

只是，今天宣布、明天生效、一年宽限期的新政，并没有创造双赢局面，而是四者皆输，无论是电召车公司与司机、消费人、传统德士和希盟政府四方，全都不是赢家。

第一输家，电召车司机须负担一笔高昂费用，包括：1.拥有公共交通准证（PSV）每年155 令吉；2.出席6个小时培训课程200令吉；3.必须购买保障汽车、驾驶者、乘客与第3方保险，预计额外300至500令吉；4.每年验车一次55令吉。总额710至910令吉左右。

目前为止，约20万人注册为电召车司机，有5万名为正业。全职者只能忍一时之痛，先付钱才能继续找吃，至于偶而赚点快点的“散工”衡量得失，令市场可能流失约半数兼职司机。

第二输家，消费者将失去便利和廉价服务，因为电召车业者毫无选择，必须把额外的成本转 嫁到消费者身上。 更糟的是，电召车的收费是依据地区和时段需求而自动调整，当合法司机大幅减少，需求量 大（high demand）的时段收费，可暴涨至平常的2.3倍或更高。司机减少的后果，也导致消费者等候服务的时间延长，浪费更多宝贵时间和生产力。

德士司机不会受惠第三输家，新政府端不出双赢政策，而是以“惩罚式”措施在Grab司机口袋里拿钱，引起民间激烈反弹。 国阵时代屡次发生德士司机示威抗议、瘫痪交通的事件，希盟时代是否打算迎来第一波的反政府示威？

目前多项争议性课题持续发酵，包括华教、LGBT群体的平权、渔民津贴等等， 只叹反对党一蹶不振，不懂得把握议题。

第四输家不是别人，而是国内约6万名德士业者。尽管德士的验车规定从每年两次改为一 次、计程表检验也从两次变一次，但德士业的问题并不只是在成本和价格上的竞争，而是服务态度和安全方面的毛病。

德士业的一小撮害群之马严重破坏司机的专业形象，任意违规妄为、车辆老旧失修、态度恶劣与拒载、拒用计程表等，无论是外国游客或本地人都“一视同仁”深受其害。

纵使电召车的收费日后将水涨船高，但全球背包客评价为恶名昭彰的大马德士司机，并不会从希盟的新政受惠。反而是电召车获得政府认可及拥有更高保障，将成为消费者和旅客的首选。

四大输家出炉，有没有赢家？电子验车中心每年少了6万德士的一次强制性验车，多了约10 万电召车生意，但是，交长陆兆福是否会允许PUSPAKOM继续垄断服务，尚是未知数。为了人民的利益，开放市场势在必行，垄断者恐难保持优势。

重要的一项“降低人民生活负担”。 德士司机、Grab司机和消费者全都是人民，但新政没有双赢。前朝政府被批是坐在冷气房里制订政策，新政府何尝不是换了位置就换掉脑袋。

原文链接：

http://www.chinapress.com.my/20180713/%E6%88%B4%E5%BF%97%E5%BC%B7%E3%80%8A%E9%9B%BB%E5%8F%AC%E8%BB%8A%E6%96%B0%E6%94%BF%E5%9B%9B%E8%80%85%E7%9A%86%E8%BC%B8%E3%80%8B/?variant=zh-hans