希盟政治复仇心态作祟，执政时期公交建设不进反退

希盟执政期间，除了不兑现宣言中白纸黑字的承诺之外，对人民最大背判是宁可发展第三国产车、飞行车，也不愿意发展公共交通，更糟糕的是情绪化的把国阵时期留下能带动国家经济、给人民提供便利、提高生活水平的公共交通建设工程一再展延、取消、改道。

即便是不久前才开通的捷运第二干线（MRT2）第一阶段路线，在行动党前财长林冠英的操弄下，工程延迟不在话下，许多人都会发现，无论车站、车厢、公共设备等规格，都无法与捷运第一干线（MRT1，即加影双溪毛糯线）相比，这是不争的事实。

本期《蓝天》在翻查希盟对公共交通计划的资料，简直可以用“血迹斑斑”来形容，一些甚至是宁可赔钱，也不愿兴建，使人民无法享受便捷的公共交通服务。另一方面，还要因为工程展延而不断的赔钱。

希盟时期的公共交通计划都会归类为4种遭遇，即：

一、取消：MRT3、隆新高铁

希盟上台后，马哈迪宣布取消捷运第三干线（MRT3）。陆兆福之后说是展延不是取消，但没有说明什么时候动工，无疑与取消工程没有分别。显然是没有人敢违背“救国老爷爷”的旨意，把取消的决策美化成展延，企图蒙骗选民。最终这项计划在国阵重新执政后才重启。

隆新高铁（HSR）是一项新加坡和大马政府合作的计划，预计于2020年动工，2031年或之前落成。通车后，乘客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡，只需1小时30分钟。但却在希盟时期，被首相敦马哈迪一时说是取消，一时又说展延，始终摇摆不定，与取消无异。

直到国阵执政，首相拿督斯里依斯迈于2021年12月官访新加坡，与新加坡总理李显龙会谈重提重启这项计划。

二、展延：柔新捷运系统（RTS）

全程 4公里衔接柔佛新山与新加坡的柔新捷运系统，是一项轻轨列车计划，每小时可载1万名乘客。一旦建竣，全球最繁忙的关卡──柔佛长堤的堵塞情况将获得疏解。

希盟执政时期，至少6度展延这项计划，宁可一直向新加坡付出巨额赔偿，也不要动工。这项工程一直到希盟倒台，2020年7月30日才得以重启，并预计将在2026年杪竣工。

三、缩水：MRT2、LRT3、双轨火车系统第二阶段

捷运第二干线（MRT2）计划原订2022年第二季竣工与运作，但因为希盟上台执政后，要求削减成本，导致工程延迟完工。

而所谓的削减成本，事实上其中60%是来自省略工程范围和减少规范，包括：

· 取消两个地下站点

· 减少捷运数量

· 减少跟LRT、KTM Intercity、KLIA Express或Monorail的换乘站衔接

· 减少车站站出入口和附近桥梁连接

· 减少多层停车场的车位

· 减低捷运站外观和装修规格

巴生谷双轨火车系统（KVDT）第二阶段工程，国阵时期的兴建成本约30亿至35亿令吉，希盟时期以“节省”为名，声称省了15%工程成本，却以44亿7500万令吉直接颁给承包商。

国阵推介轻快铁第三干线（LRT3）时，宣布的造价是90亿令吉，预计在2020年8月完成。希盟上台后，LRT3造价突然变成310亿令吉，而他们成功“减价”至166亿，成功“节省”了150亿。工程也延迟到2024年2月才完工。更离谱的是，所谓的成功“削减成本”，实际上是“缩小规模”：

· 42套6节车厢减成22套3节车厢

· 火车终站面积变小

· 取消5个车站

· 砍掉2公里长的隧道工程

这3项工程除了各有争议外，最大的共同点在于希盟所谓的“节省”，实际是降低规格。

四、乱搞：东海岸铁路（ECRL）

希盟配合森州晏斗补选，为了拉抬本身候选人胜算，竟然宣布将东海岸铁路（ECRL）改道去森州，再绕回雪州巴生港。直到国阵重新执政后，把路线恢复为北线，才结束这场闹剧。

公共交通的发展不仅是给人民带来方便 ，它还能带动地区的发展，减少私人交通工具的使用，减少碳排放所造成的温室效应。

更让人难以想像的是，行动党在重新成为反对党后，还厚颜无耻的指责现任政府的公共交通做得不完善。

再怎样不完善，都有能改善的一天，但若像希盟那样，不断取消、展延、缩水、乱搞，才是对国家公交建设最大的伤害。