邱爱婷：机场接驳车课题不应沦为政治甩锅游戏，林骏荣言论避重就轻

针对行动党社青团总秘书林骏荣就吉隆坡国际机场（KLIA）接驳电车问题发表的言论，马青雪州副秘书邱爱婷律师表示，林氏刻意将责任一面倒归咎于前交通部长拿督斯里魏家祥博士，并指责马华副总会长拿督刘亚强“打脸自家人”，实属政治化处理课题的做法，既不负责任，也严重误导视听。

邱爱婷指出，接驳电车系统早在1998年启用，原本设计寿命为25年，确实需更新汰换。然而，林骏荣却无视2020至2022年全球新冠疫情对供应链、财政审批与项目进度的全面冲击，执意以“应在2020年启动替换”为由，将全部责任归咎于魏家祥，这种论调显然断章取义，缺乏对大型基建项目流程的理解。

更换计划早已启动，问题在执行失误

资料显示，魏家祥在任内已于2021年批准委任Pestech与Alstom负责更换工程，原定2025年全面完成。然而，在执行过程中，项目却因承包商进度严重落后而于2023年8月遭大马机场控股公司终止合约。真正的问题在于——为何这段期间交通部未能及时介入？现任部长陆兆福在2023年上任后的一年内，是否有效监管项目进展？

“林骏荣避谈这些关键问题，反而对监督者进行政治化抹黑，暴露出行动党在面对行政问题时依然选择性失明，只懂‘甩锅前朝’，却无意承担现任责任。”

监督不是“内斗”，是民主职责体现

她认为，刘亚强针对接驳车进度提出质疑，正是落实监督职责。若连一个公共交通设施的延误都不能被质问，只因部长来自友党，那真正被“打脸”的，不是某政党，而是人民对执政诚信的期待。

林骏荣所谓“拨乱反正”，若真有实质意义，接驳车应早已恢复服务。事实却是，系统故障自2023年3月爆发至今仍未全面投入运行，工程完工日期也一再延后。尽管交通部已与新财团重启合约，甚至宣布提早至2025年1月完工，但公众关注的，始终是：“为何走了这么一圈，仍回不到原点？”

结束口水，重回实务改革

“我们希望看到的是负责任的执政态度，而非口水与甩锅。” 邱爱婷呼吁行动党放下政治标签化的手段，真正面对接驳车工程在监管、执行与透明度上的种种疑点。只有厘清事实、厘清责任，才能确保类似工程不再重蹈覆辙。