轻快铁停车位不足引发乱象，马青：暂缓执法、改善驳接、建设停车场

针对近日在莎阿南Glenmarie轻快铁站附近发生多起轿车被罗里擦撞的事件，马青促请当局尽快采取长短期措施，避免类似事件一再发生。

马青总秘书苏仪芳说： “上述擦撞事故恰是一项引爆点，反映长期以来，轻快铁站或捷运站停车位不足问题，许多通勤者无奈只能将车子停放在路边，最终引发这宗难以判断是人为还是意外的事故。”

 “我相信Glenmarie轻快铁站的个案不会是唯一，许多捷运和轻快铁站也面对同样的问题，因着人口变迁，导致人流量比在建设初期增加，虽然这些车站的人口流量没有像一些高人流的站，像Pasar Seni、KLCC、KL Sentral站的高人流，但是它目前已出现无法负苛人口流量增加的情况，比如Glenmarie站的停车位，已不足以应付通乘坐轻快铁上班族的停车需求。”

“因此，我们促请交通部应针对每个站定期进行评估，作出相应的措施。”

她今天与马青雪州州团长陈捷森、中委兼八打灵再也区团团长张德华、中委兼雪州署理团长李国成一起到事发现场召开记者会，要求当局关注。

苏仪芳说：“我们不否认这些把车停在路旁的车主确实防碍交通，但背后暴露的其实是我国公共交通驳接规划上的缺陷，在没有足够停车位的情况下，衍生出的问题。”

“这些车主除了面对车子损坏的风险外，也常接到罚单，这都是各种设施不完善所引起的无奈。

“为此，我们建议以下短、中和长期方案，以便政府能完善化整个公共交通的服务。

“在短期方案方面，我们要求法律不外乎人情，政府应暂停执法行动，同时善用附近的空地，开辟成临时停车场。

“在车站内的路旁，限制单边停车，确保停放的有足够的空间让车辆通过。“

“同时，政府也应检讨DRT 的服务，将它完善化，减少等候时间及扩大服务范围等。“

“中期方案则是优先完善人行道和脚车道，鼓励附近居民可以通过步行和脚车抵达LRT站。“

“长期方案方面则是把现在的空地停车场建成多层停车场，以容纳更多的车辆停放。“

她表示，只有全力提升更完善便捷的驳接服务和设施，让附近的居民在不依赖汽车的情况下，也能轻易从住所往返轻快铁站。

 “长远而言，为了应付未来的需求，政府应着手规划更多轻快铁站的停车场，以缓解停车压力。只有解决根本问题，才能避免同类事件重演。”

她强调，鼓励人民使用公共交通不是口号，而是实际的落实方案，只有完善和周详的规划，从使用者视角度考虑，才能真正完善化公共交通，使人民受惠。

“交通部近期做的政策，包括可线上增值My50等并不能在根本上解决问题，政府与其提出向人民征收拥堵费，不如认真加强公共交通的设施，完善化第一公里和最后一公里，才能提高人民使用公共交通出行的意愿。“

陈捷森：公交最后一里路看不到路

陈捷森质问雪州政府，过去8年投入超过1亿2500万令吉的经费，至今“最后一里路”依旧看不到路。

他表示，2017年雪州推行Smart Bus计划，后来发现巴士无法进入许多地方，接着2023至2024年推行DRT试点计划，但至今仍未看到报告，更勿论完善化公共交通的“最后一里路”。

“州政府投入这么多时间和资源，但人民依旧无法享受完善的服务，这是我们人民要追问的。”