罗里执法罚款课题引业界不安，马汉顺促政府沟通，兼顾道路安全企业生存

马华署理总会长拿督马汉顺医生表示，罗里超载执法与罚款课题，已引起业界深表不安。他指出，根据2010年陆路公共交通法令的相关规定，如果罗里超载介于0%至10%，一般不会面对处罚；若超载10.1%至25%，罗里司机与运输公司各可被罚款300令吉。

然而，一旦超载幅度达到25%至50%，案件就必须提控上法庭，罚款可从1000令吉起，最高甚至可达50万令吉，同时也可能面对最高两年的监禁。

马来西亚罗里同业总会曾经指出，从1000令吉到50万令吉之间的罚款幅度跨度极大，而且不仅适用于拖格罗里的超载问题，也涵盖其他相关违规行为。马汉顺认为，如此巨大的处罚差距，让业界普遍感到担忧，并担心在执法与司法裁量方面可能出现不一致的情况。

首先，现行罚款制度在幅度上存在明显落差，容易引发公平性的疑问。从10.1%至25%的超载仅罚款300令吉，但一旦超过25%，案件便需要上庭审理，最低罚款立即跳至1000令吉，最高甚至达到50万令吉。这种处罚跨度过大的制度设计，使同样属于“超载行为”的违规，在处罚结果上可能出现极端差异，难免令从业者感到不安。

第二，罚款区间过大，也意味着执法与司法裁量空间过于宽广。如果缺乏明确的量刑标准，不同地区或不同案件可能面对完全不同的处罚结果。类似违规行为却出现悬殊判罚，不仅会让业界无所适从，也可能削弱法律在公众心中的权威性与公信力。

第三，必须正视基层罗里司机的收入结构。罗里司机长年奔波于南北大道与各州之间，运输行业竞争激烈，运费长期被压低。一趟运输下来，司机所得有时甚至不到500令吉，还必须承担油费、过路费、维修费用等开销。在这样的情况下，一旦面对数千令吉甚至更高额的罚款，往往等同于数周甚至数月的收入，对司机家庭生活将造成沉重打击。

第四，超载问题并非单纯由司机一人造成。现实运输产业链中，货物重量通常由货主决定，运输公司负责调度安排，而司机往往只是执行运输任务的一环。如果执法与处罚主要集中在司机个人，而没有同时强化对运输公司与货主的责任追究，就容易形成责任失衡，让基层司机成为承担压力的对象。

第五，政府在强调道路安全的同时，也应兼顾行业的现实情况。超载行为确实会增加道路风险，也可能加速公路设施的损耗，因此执法必须严谨。然而，处罚机制也需要合理与具比例性，避免因过度严厉的罚款而对基层从业者造成过大冲击。政府应考虑检讨现有罚款阶梯，制定更清晰与透明的量刑标准，同时加强对运输公司与货主的监管，让整个制度更加公平。

总而言之，法律的存在是为了规范行业与保障公共安全，而不是让基层劳动者在一次处罚后便陷入生计困境。政府若能与业界展开更深入的沟通，重新检讨相关罚款制度，在安全、执法与行业生存之间取得更合理的平衡，才能真正达到维护道路安全与保障产业发展的双重目标，成就双赢的绩效。