黄成兴：RTS越省越贵越迟完工，希盟应该公开道歉

针对行动党秘书长兼交通部长陆兆福日前在希盟大会上，将柔佛州过去数年的经济发展与马新捷运系统（RTS Link）的推进归功于中央政府，并指责前朝导致项目“几乎烂尾”的言论，马华新山区会主席黄成兴严厉驳斥有关说法。

黄成兴直言，陆兆福来到柔佛发表这番言论，不但选择性解读RTS的历史，也试图淡化柔佛州政府、地方政府、公务员团队、企业界以及全体柔佛子民多年来共同推动发展的努力。这种中央邀功式政治，是对柔佛州政府与柔佛人民的不尊重。

他提醒，国阵政府和新加坡政府早在2018年1月就已经正式签署RTS双边协议，原定在2024年正式启用。

“可是到了2019年希盟执政时期，在陆兆福初任交通部长时候，却以“重新评估、节省成本”为由按下暂停键，让整合项目重新回到检讨项目范围与成本的阶段。”

竣工时间也从原定的2024年，一路展延至2026年底或2027年初才投入服务。

“陆兆福如今选择遗忘历史，闭口不提自己当年按下暂停键，却在项目即将完工的时候，把项目包装成自己的功劳，这种政治叙事是非常不负责任。”

黄成兴指出，根据2024年第二期《总审计司报告》所揭示的数据，RTS基建成本已从2018年1月估算的40.38亿令吉，增加至截至2023年12月31日的52.45亿令吉，增加12.07亿令吉，幅度高达30%。

他表示，当年希盟政府以“重新检讨、节省成本”为由，将原本的MRT延伸概念，改为独立的LRT系统。结果建造成本却增建12亿令吉。

必须提醒的事这数目只是到2023年12月，到竣工的2027年初，实际的成本的数目暂时未知。

他说，虽然审计报告列明，成本增加涉及多个因素，包括维修厂范围从轻维修扩大至重维修、新交通疏散合约、CIQ综合设施、土地成本、停车与打桩工程，以及疫情后原材料价格上涨等因素。

不过如果该项目当年没有被暂停，项目按原本时间表推进，柔佛人民早已可以享有RTS带来的便利，柔州的经济也可因此更早起飞，这些损失希盟该如何向柔佛赔偿和交代呢？

黄成兴也对陆兆福声称柔佛今日发展“绝非地方政府或单一方面的功劳”言论表示不满，并指有关说法明显有意淡化由州务大臣拿督翁哈菲兹所领导的柔佛州政府团队，地方政府、投资单位、企业界与柔佛人民的努力。

他说，中央政府掌握了国家的税收与财政大权，拨款。协调并配合各州属落实大型基础设施和经济项目，本来就是中央政府的宪法责任和使命，而不是用来向地方选民邀功、讨人情的政治施舍。

如果没有柔佛州政府在招商引资、积极推动柔新经济特区（JS-SEZ）以及地方行政效率升级上的汗水，试问单凭中央建一个RTS项目，岂能带来今天蓬勃的柔佛？

黄成兴指出，根据大马统计局数据，柔佛在2024年录得6.4%的GDP增长率，为全国各州最高，并达到1580亿令吉的经济总值。

这项成绩充分证明，柔佛的经济冲劲不是偶然，更不是任何部长在政党大会上三言两语就可以收割的功劳。

他反问，若柔佛的发展全靠中央政府的“英明领导”，那么在同一个中央政府治理下，为什么不是每一个州属都能取得柔佛这样的成长表现？

“甚至连传统经济火车头的雪隆地区，以及由行动党主政18年的槟城在经济冲劲和成就都比不上柔佛州呢？”

黄成兴讽刺道，若照陆部长的逻辑，柔佛发展好是中央的功劳，那其他州属经济落后，是不是该归咎中央政府的无能与失败？

他奉劝陆兆福部长，应以国家发展大局为重，停止在继续找机会发表选择性叙事和抢功式言论，更不应为了捞取廉价政治资本，而矮化柔佛州政府与柔佛人民的贡献。

“柔佛人民的眼睛是雪亮的。谁真正务实推动地方发展，谁只是等到项目接近完成才赶来剪彩邀功，历史与选票自会给出公道的裁决。”