马华副总会长拿督刘亚强指出，政府公布超过1420万人使用BUDI95，并强调涉及超过134亿公升RON95汽油，但政府不能只看到财政账目上的节省，却忽略政策对人民生活造成的连锁影响。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强说，政府减少燃油补贴，看似能够降低财政负担，但燃油成本一旦增加，影响的不只是油站价格，而是运输、物流、食品和日常用品成本，最终受影响最大的，往往是收入有限的B40群体。 “政府在财政上节省了一笔开支，但如果人民因为运输成本上涨而面对更高物价，这是否代表人民真正受益？” 刘亚强指出，每月200公升RON95限制，影响的是每天依靠交通工具工作和生活的普通人民。 “汽油不是奢侈消费，而是上班族、小商家、销售人员、外送员以及基层劳动者维持收入的基本成本。” 他质问，难道团结政府认为，解决燃油压力的方法，就是让人民放弃汽车，回到摩多时代？ “难道政策制定者认为，一辆只能承载两人的摩多，可以取代汽车，满足一家人上下班、接送孩子、照顾家人和日常生活的需要？这种政策思维已经脱离普通家庭的现实。” 他指出，从柔佛州选和森美兰州选成绩可以看出

马华妇女组宣传局主任郑春子针对政府拟进一步调整昌明惠泽95汽油补贴计划（BUDI95）机制，甚至可能把每月汽油补贴配额下调至150公升一事表示失望，并批评政府一边高喊控制通胀，另一边却不断从人民生活开刀，完全没有体恤民间疾苦。 她指出，政府如今最大的問題，不是人民用太多油，而是人民早已被生活压力压得喘不过气。无论是上班族、小商家、送货司机、经营运输业者，甚至普通家庭，都面对物价上涨、交通成本攀升及收入追不上开销的问题。 “柴油价格高涨后，许多中小企业与运输业者已苦不堪言，一些工厂与小型企业更因无法承担运输与营运成本，被迫减产甚至停工。人民生活越来越苦，社会压力加剧，也容易衍生更多治安问题。” 郑春子说，政府不应只是躲在办公室内闭门造车，以数据和理论判断人民是否用太多油，而是应该真正走入民间，了解人民每天面对的现实压力。 她也促请各正副部长以身作则，先自行承担公务与日常交通所使用的汽油费用，而不是高高在上地要求人民一再牺牲。 “人民每天驾车通勤、接送孩子、做两份工维持家庭，汽油不是奢侈品，而是生活必需。部长们若真正理解人民，就不会轻易提出削减补贴的

马华经济与中小企业事务委员会委员林汉文指出，2026年财政预算案推出后，市场反应冷淡，商界普遍认为这份预算案缺乏振兴经济的诚意，反而让中小企业背负更沉重的营运压力。 他说，根据多项民调与商会反馈，超过八成民众对本次预算案表示不满意。这份被包装为“改革型财政政策”的预算案，其核心内容却令中小企业雪上加霜。 BUDI95燃油津贴制度：推高物流与物价成本 林汉文指出，BUDI95燃油津贴制度导致营运成本上升。这些额外支出最终会反映在跑业务、运输与物流费用上，间接推高市场物价，也削弱中小企业的竞争力。 外劳公积金政策：加重企业人力成本负担 他表示，政府强制雇主为外劳缴交雇员公积金（KWSP），虽然名义上是保障劳工权益，但对依赖外劳的制造业、建筑业及服务业来说，却等同于提高人力成本。 “对于资本雄厚的大企业，这只是账面上的调整；但对中小企业来说，这可能是压垮他们的最后一根稻草。” 电子发票（e-Invois）：数字化转型变成隐形负担 林汉文指出，政府全面落实电子发票制度的初衷虽好，但许多中小企业尚未具备足够的技术能力与资源。系统设置、软件订阅、员工培训、顾

内贸部长表示若公司要求员工以BUDI95汽油补贴作业务用途将遭对付一事，马青中委黄子轩认为，燃油补贴确实应优先惠及目标受惠者，但政府在执行政策时，也必须兼顾商家的现实困境，避免再度引爆通胀压力。 黄子轩指出，随着BUDI95制度落实，许多车主开始感受到限制带来的不便，尤其每月仅300公升的补贴额度，对许多通勤族和外勤员工来说根本不敷使用。 “有些公司车辆或外勤销售员每天都得在外奔波，公司要求员工使用BUDI95油补，结果竟被警告可能遭贸销部对付。这种情况等同于政府间接制造第二轮通货膨胀。” 他指出，当企业被迫承担更高燃油成本时，整体营运开支将显著增加，尤其是物流、外送、销售等领域，预计平均成本将上升约30%，这不仅令中小型企业苦不堪言，也可能进一步推高物价，最终让全民受苦。 “我认同补贴应落实在真正需要的群体身上，但政府也该对商家怜悯一些。如今电子发票实施、SST扩大征税范围、柴油补贴撤销等措施接踵而来，再加上BUDI95限制，商家真的是一波未平一波又起。” 他警告，若政府持续忽视基层业者的处境，只会压垮中小企业的生存空间，拖慢经济复苏步伐。..