东铁工地意外折射安全问号，马汉顺提3点修补建议

马来西亚铁道衔接公司（MRL）在士拉央东海岸铁路（ECRL）工地发生临时钢棚倒塌，迅即宣布暂停当地所有施工作业，承诺全力配合当局启动调查。马华署理总会长拿督马汉顺医生认为，事件虽未造成伤亡，背后折射出的安全管理问号，却不容草率带过。

根据MRL发布的声明，事故地点属于甘榜双溪布苏（Kampung Sungai Pusu）道路下方桥梁（RUB）第16号工程的一部分。下午约2时，结构突然失效，钢棚整片下坠，压中一辆正通过第二中环公路（MRR2）的铃木Swift轿车。从应急人员拍摄的现场照片可见，多根巨大钢梁横压车身，画面触目惊心，所幸司机奇迹般“安然无恙”，未酿成更严重后果。公司也已承诺向受影响的车主提供即时财政援助，表达责任担当。

然而，马汉顺认为，作为大型基建项目的一环，这类结构失效并非“偶然事故”轻描淡写便能带过；所牵涉制度、流程与风险意识的根本。东海岸铁路工程横跨多个州属，涉及大量高架、桥梁及隧道工程，施工安全的每一次松懈，都是对公众生命的一次赌注。

基于此，马汉顺提出三点补洞与修补的建议，希望作为未来工程的防线，而非仅仅事后的急救：

一、全面重查所有类似的临时结构，零盲区的安全回溯。既然是“结构突然失效”，那就必须追问：这是材料问题？设计疏漏？施工过程中的偏差？还是检测制度形同虚设？我建议MRL与承包方立即对所有同类型临时钢棚、桥梁支撑结构及关键施工节点进行全面审查，并向公众公布抽查结果。东海岸铁路是国家工程，必须赢得人民的信任，而非累积公众的担心。

二、设立跨机构独立安全小组，避免“自查就是免责”。每当基建事故发生，承包商、发展商与主管单位自查自评，往往让人质疑其客观性。建议政府成立跨机构的独立安全小组，成员包括公共工程局（JKR）、工程师协会（IEM）与安全监管单位，以第三方视角审核施工流程与安全文化，避免让“惯性”遮蔽问题。

三、提升公共施工区的即时通报机制，减少公众在不知情中的风险暴露MRR2是繁忙道路，施工单位理应在关键风险时段或高敏感工程节点执行交通改道、部署防护棚或加强警示措施。建议MRL制定标准化的即时通报系统，包括：

- 工地重大吊装时的路段安全提醒

- 施工风险等级每日公告

- 与Waze、Google Maps共享实时施工信息

只有这样，我们才能让公众在经过工地前“知道发生什么”，而不是“事后才知道危险曾经就在头顶”。

工程出事并不可怕，可怕的是一次又一次重复犯同样的错误。希望MRL能将此次事故视为制度上的红灯，而不是公关上的例行声明。真正的安全，不是写在纸上的承诺，而是落实在每一寸钢梁与每一次检查里的严谨。愿这次惊险的“安然无恙”，成为改善的起点，而不是一时的侥幸。