颜斌皓：没解决LRT3五度延迟却提出减少公寓停车位，交长别用膝盖想东西

根据多家英文媒体报道，莎阿南轻快铁（LRT3）第5次延迟启用，让巴生谷民众再次失望。交通部长陆兆福在刚结束的国会会议上公开宣称，LRT3将在今年12月投入运营，但据业界消息，这或又是一项跳票承诺。

马华雪兰莪州宣传局主任颜斌皓抨击，这已是LRT3第五次延迟通车，交通部长理应向人民作出全面、坦诚的说明，而不是一次又一次地报出无法兑现的日期，让公众持续失望。

从2020延到2026——六年时间、五次跳票，人民的耐心已耗尽

也是马华八打灵再也区会秘书的颜斌皓指出，原定于2020年完工的LRT3，却在首次政权更替、希盟上台之际，被宣布推迟完工。过去六年，启用日期从2020推到2024，再推至2025年2月，然后改口2025年9月，接着宣布为今年12月，如今却再度跳票延迟至最快在明年第二季度。

人民被迫生活在无数个“新日期”与“再延迟”之间，完全无从得知真正进度。交通部长必须解释，为何政府多次提供无法兑现的日期？难道工程进度连政府自己都无法掌握？

如今政府被迫“加回”当年删掉的工程　结果花更多、拖更久、成效更差

希盟上台后，将原本国阵宣布的90亿令吉LRT3建设成本夸大至317亿令吉，并以此为由大幅削减项目规模：取消车站、缩短月台、降低车站规格、减少列车数量，将原本六节车厢的列车削减为三节。这些削减严重削弱运输能力，也增加了工程复杂度。如今政府不得不重新加入当年削减的五个车站，重建成本高达53亿令吉，完工最早要到2027年，最终总成本比原估更高，延误和额外开销都由人民承担。

部长必须停止宣布空洞日期　向人民公开真实进度与真实责任

颜斌皓强调，面对持续延误与一次又一次的跳票，陆兆福必须停止以政治化言辞粉饰工程的真实状况。他必须向人民清楚解释：为何每次公布的日期都最终无法实现？工程在系统测试与调试阶段究竟面临什么技术问题？这些问题是否源自希盟当年大幅度削减工程规模所造成的后遗症？政府是否仍在隐瞒实际进度与风险，而选择以模糊不清的承诺继续拖延人民？

人民不是要听口号、不是要听政治秀，而是要一个透明、真实、可靠的工程报告。他们有权知道LRT3到底在哪里卡住，谁应负责，以及何时才能真正通车。

人民忍受六年交通困扰　不能再被政治叙事伤害

沿线居民六年来忍受交通阻塞、噪音、尘埃及商业影响，如今却面对更贵、更慢、更小规模、低规格且不断跳票的公共交通系统。

与此同时，在多项工程延迟甚至尚未动工的情况下（如LRT3、KVDT2、MRT3），陆兆福却轻率提出新楼盘减少停车位的建议，显示部长在交通规划上的短视，也加重民众负担。

颜斌皓要求交通部长立即公开真实问题与进度，并给出可靠通车日期，同时奉劝陆兆福在提出任何建议前务必先充分研究与思考，否则只会凸显其在交通领域缺乏专业的短板。