投贸部新政策将扼杀本地电动车未来，张佑铨促撤回：勿退回保护主义时代！

马青署理总团长张佑铨促请政府立即撤回即将于7月1日生效的整装进口（CBU）电动车新政策，他指出，新措施势必严重打击我国电动车市场的发展，剥夺消费者的平价选择权，更让大马重新走回保护本地汽车工业和缺乏竞争力的老路。

投贸部宣布从7月1日起，所有整装进口电动车必须符合两项条件，即到岸价格（成本、保险及运费）不得低于20万令吉，以及最低动力输出必须达到180千瓦以上，张佑铨指出，这项政策看似调整门槛，实际上却是在变相限制中价位电动车进入我国市场。

“这意味着原本介于10万至30万令吉之间、普通中产家庭较有能力负担的电动车选择，将从市场上消失。消费者未来可选择的车型越来越少，最终受害的将是人民。”

“目前我国电动车市场仍处于起步阶段，政府理应扩大市场、鼓励竞争、降低消费者入门门槛，而不是通过行政手段人为缩小市场空间。”

张佑铨分析，一旦平价电动车市场被扼杀，市场规模将进一步缩小，国际车厂自然也缺乏动力继续投资我国，包括建设更多充电站、完善售后服务体系及推动相关技术发展，都将停滞不前甚至倒退。

“当市场越来越小，没有厂家愿意投资；没有基础设施，消费者也不愿购买电动车，最终整个行业陷入恶性循环，市场一片死水。”

他强调，一个健康的市场必须建立在公平竞争之上，而不是长期依赖保护主义。过去我国汽车工业长期依靠政策保护，却始终面对竞争力不足的问题，如今政府似乎又准备重蹈覆辙。

“如果本地汽车品牌真正有实力，就应该通过产品质量、技术、价格与服务来赢得消费者，而不是依赖限制外国品牌进入市场。”

“在缺乏竞争压力的大环境下，现有厂商将没有动力调低价格或提升产品素质，最终导致消费者长期被迫承担高价格、低选择的代价。”

“政府不能一边高喊绿色转型、低碳发展与能源改革，另一边却关闭人民能够负担的电动车选择，这根本是自相矛盾。”

张佑铨呼吁政府撤回有关政策，并与业界、消费者组织及相关利益方展开更全面对话，制定真正能够推动我国电动车产业健康发展的政策，而不是通过设立高门槛来扼杀市场竞争。

他重申，发展本地汽车工业并没有错，但前提必须是“提升竞争力”，而不是依靠政策保护来限制市场选择。只有开放竞争、扩大市场规模，马来西亚电动车产业才有机会真正成长，并吸引更多国际投资与技术进入我国。