马华妇女组署理主席郑慧玲指出，副首相拿督斯里阿末扎希提出，政府将在6个月内研究并提呈“父母照护法案”，要求孩子更负责任照顾年迈父母，方向上固然值得关注，但人民更关心的是：这项政策会否再次停留在研究阶段，最终沦为空雷不雨。 她表示，大马早在数年前已开始讨论迈入高龄化社会的挑战，包括长期护理、乐龄福利、居家养老及家庭照护责任等课题，政府也曾推出《2030国家社会政策》及多项乐龄行动蓝图，然而现实中，许多长者依然面对没人照顾、没人陪伴、没人承担医药费的困境。 郑慧玲指出，妇女组认同孝亲敬老是社会核心价值，但若只是透过法律强制孩子承担责任，却没有同步建立完整社会支援体系，最终只会把压力单方面转嫁给下一代，尤其是夹在养儿育女与照顾父母之间的三明治世代。 她也特别提醒，目前我国不少新村及郊区已面对严重人口老化问题，大部分年轻人因升学、就业及生活压力而离乡发展，导致许多年迈父母独自留在家乡，长期缺乏照顾与陪伴。 “这并不一定代表孩子不孝，而是现实生活结构已经改变。政府必须正视人口外流与城乡老龄化问题，而不是单纯以法律角度处理家庭照护课题。”...

马华雪州联委会抨击，希盟政府自2008年掌政雪州，至今18年，水灾问题不仅没有改善，反而愈发频密、愈来愈严重。如今，一场大雨足以让多个城市瞬间“沦陷”，人民怨声载道，却始终等不到州政府的实质改革。 过去数年，主要城镇如莎亚南、八打灵再也、梳邦再也、蒲种、巴生、蕉赖、加影、乌冷等频频发生闪电水灾。如今全雪州各县不断重复发生闪电水灾，足以说明现有排洪与防洪系统已经全面失效，情况只有更严重、没有最严重，几乎无一幸免。 然而州政府依旧抱持一味打官腔的态度，只会重复表示“会研究方案”、“会改善”、“会检讨”、“会提呈报告”，甚至动辄归咎大雨、归咎天气异常。然而这些显然只是为了敷衍人民的不满，最终往往不了了之。人民要的不是借口，而是实质性的行动。 若雪州政府确实严正看待问题的严重性，水灾情况不至于在过去十多年间持续恶化。以八打灵再也为例，两周内发生多次闪电水灾，影响范围包括工商业区、小贩中心、住宅区，严重冲击民众与商家的日常与生计。 更令人遗憾的是，若希盟政府当年没有在2011年腰斩前朝政府规划的大型运河防洪系统，今日雪州本可大幅降低水灾风险。该计划不但具备

马华马六甲州民生问题及政策研究委员会主席李翰霖炮轰教育部严重失职，未能按时发放半津贴华小水电费拨款，导致全国多间华小陆续接获水电公司“红单”催缴通知，甚至面对被割电、割水的危机，情况荒谬至极，更是对华教的一种羞辱。 他说，学校是教育下一代的地方，如今竟然沦落到被追债、被警告断电断水，这不只是行政失败，而是整个教育体系的耻辱。 “请问教育部，尤其是负责华教的行动党副部长，你到底有没有在处理华教事务？学校都快没电、没水了，你们还在沉默什么？” 李翰霖指出，半津贴华小数十年来为国家培育无数人才，董事部、家协及华社长期自掏腰包协助学校发展，结果今天教育部连最基本的水电费拨款都无法准时发放，令人愤怒。 他直言，来自行动党的现任副教长，过去在野时天天高喊捍卫华教，如今手握权力，却连学校面对断水断电危机都无法解决，令人彻底失望。 “以前天天骂别人，现在自己当政府了，结果华小竟然收到红单，甚至快被割电割水，这算什么‘重视华教’？” 他强调，在过去国阵执政时期，从未发生过如此离谱的事情。 “国阵时代，学校不会因为政府拖欠拨款而面对断电断水。如今行动党当了政府，却让

马华副总会长兼丹绒比艾区国会议员拿督斯里黄日昇博士呼吁政府，重新审视即将落实的电动车进口新门槛政策。他认为，在当前市场和经济环境下，这项政策还需要进一步检讨和平衡。 黄日昇表示，明白政府希望扶持本地电动车产业、加强本土汽车工业竞争力。但扶持产业的方式，不能演变成限制市场选择，甚至拖慢大马电动车普及化的进程。 黄日昇是针对政府宣布，从7月1日起，所有整装进口（CBU）电动车必须符合最低20万令吉到岸价格（CIF），以及最低180千瓦动力输出门槛一事，发表上述谈话。 他说，如果市场上价格较合理、适合大众使用的车型被大幅压缩，最终受影响的，将是普通消费者、中产家庭，以及原本准备转向电动车的年轻群体。 “政府一边推动绿色转型、低碳交通与能源改革，另一边却通过更高门槛限制市场选择，这很容易放慢整个电动车普及化速度。” “电动车数量不足，私人界自然不愿积极投资更多充电设施；基础设施发展缓慢，消费者又会对转换电动车却步，最后形成恶性循环，拖慢国家绿色交通的发展。” 黄日昇强调，保护本地产业，并不代表必须把外来投资拒于门外。更重要的是，如

马青署理总团长张佑铨促请政府立即撤回即将于7月1日生效的整装进口（CBU）电动车新政策，他指出，新措施势必严重打击我国电动车市场的发展，剥夺消费者的平价选择权，更让大马重新走回保护本地汽车工业和缺乏竞争力的老路。 投贸部宣布从7月1日起，所有整装进口电动车必须符合两项条件，即到岸价格（成本、保险及运费）不得低于20万令吉，以及最低动力输出必须达到180千瓦以上，张佑铨指出，这项政策看似调整门槛，实际上却是在变相限制中价位电动车进入我国市场。 “这意味着原本介于10万至30万令吉之间、普通中产家庭较有能力负担的电动车选择，将从市场上消失。消费者未来可选择的车型越来越少，最终受害的将是人民。” “目前我国电动车市场仍处于起步阶段，政府理应扩大市场、鼓励竞争、降低消费者入门门槛，而不是通过行政手段人为缩小市场空间。” 张佑铨分析，一旦平价电动车市场被扼杀，市场规模将进一步缩小，国际车厂自然也缺乏动力继续投资我国，包括建设更多充电站、完善售后服务体系及推动相关技术发展，都将停滞不前甚至倒退。 “当市场越来越小，没有厂家愿意投资；没有基础设施，消费者也不愿

马华副总会长拿督刘亚强表示，投资、贸易及工业部宣布从7月1日起，提高整装进口电动车（CBU EV）门槛的政策，不但与当前全球新能源发展趋势背道而驰，也可能削弱我国电动车市场竞争力，最终由消费者承担市场缺乏竞争所带来的成本。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，理解政府用心良苦保护本地汽车工业，可是也必须对电动车的新政策进行检讨。因为，政府不能在保护本地汽车工业之际，牺牲市场的竞争力和消费者的利益。 他披露，在当前国际经济局势不稳定、燃油价格持续上涨的情况下，政府理应积极推动新能源发展与电动车普及化，而不是通过提高进口门槛，限制市场竞争与消费者选择。 “要保护本地汽车工业和提升竞争力确实容易，所以鼓励本地汽车工业力争上游，加强竞争，同时保护消费者的利益。因此，政府的政策是海外投资公司来马投资赚之际，同时也必须履行职责带动本土经济和发展本土工业。“ “我们一贯支持政府发展新能源，逐步减少对传统能源与燃油补贴的依赖，同时实现国家能源转型目标。然而，现阶段我国电动车市场才刚刚起步，政府却通过限制进口门槛，变相压缩大众可负担的电动车市场空间，

马青署理总团长张佑铨指出，马青所接获的11宗SPM 10A优秀生无法进入大学预科班的案例，学生本身本来就已经提出电子上诉（e-rayuan），然后才寻求马青的协助。马华和马青本着为学生上诉也为学生发声的本意，从来不会拒人于门外，多年来如此，从未改变。 张佑铨强调，这11名学生在大学预科班的首轮收生名单中，确实不被自动录取，这是黄家和及行动党至今都不能否认的事实。 “整个过程很简单——符合资格的学生落选了，他们来寻求马青的协助，马青第一时间为他们上诉，马华总会长拿督斯里魏家祥也马上公开呼吁教育部解决，如此而已。问题最终解决了，大家当然都感到欣慰。” “黄家和及行动党有必要无限上纲、咄咄逼人，把魏家祥和马华视为无事生非吗？马华只是在帮学生，是犯了什么大罪吗？” 张佑铨也质疑，教育部本身承认，8A或9A成绩重新批改后转为10A的案例高达284宗，然而黄家和至今还没有解释，为何有如此多原本该拿10A的学生在重批前会拿到8A或9A成绩，这关乎考试局的公信力。 针对目前黄家和及行动党开始高调宣扬，所谓“不少SPM考获6A到9A的学生也获得大学预科班录取”的说

针对马华总会长拿督斯里魏家祥博士与教育部副部长黄家和近期围绕大学预科班录取课题的争议，马青总团长林添顺表示，马青设立上诉机制的用意在于实际帮助学生争取升学机会，而非针对或攻击任何官员；行动党不应过度敏感，把问题上纲上线，甚至对魏家祥及马华展开攻击。 林添顺强调，马青总团多年来坚持开放大学预科班上诉渠道，初衷始终如一，即为所有优秀学子，无论是考获10A，或是6A至9A的学生争取多一次升学机会。他表示，对于许多贫困或中产家庭而言，升学不仅是继续求学，更是改变家庭命运的关键，因此各界提出疑问，本质是争取更公平的制度，黄家和及行动党不应视为政治攻击。 “我们希望取得的成果是让符合资格的学生顺利升学。当总会长提出10A自动录取机制中存在的疑虑时，是基于履行监督职责。与其急着反击，对提出建设性疑问的领袖群起而攻之，黄家和及行动党不如应将精力集中在完善录取制度，确保没有任何一名优秀生被遗漏。” 此外，林添顺也促请黄家和正视柔佛州华校董教联合会主席陈大锦所提出的相关课题。根据数据显示，2025年大马教育文凭（SPM）华文科特优（A+、A及A-）比率，从前一年的2

马华署理总会长拿督马汉顺医生呼吁，随着燃料与能源相关成本持续攀升，全国中小企业正承受日益严峻的经营压力，政府亟需采取更具针对性与时效性的措施，协助业者渡过当前挑战。 马来西亚中小企业公会因此呼吁政府尽快落实多项关键支援措施，包括稳定燃油价格、提供税务减免，以及给予更具弹性的贷款偿还安排，以缓解中小企业短期资金压力，避免出现更广泛的经营收缩甚至倒闭潮。 马汉顺指出，公会于2026年4月展开的全国中小企业调查结果显示，高达76%的中小企业已受到冲击，没有任何行业能置身事外。超过80%的企业面对双位数成本上涨，其中不少涨幅更超过20%；同时，45%的企业预计在未来3至6个月内将面临严重现金流压力。 实际上，能源成本上涨并非单一层面的影响，而是透过多重渠道对企业形成连锁冲击，包括物流与运输成本上升、上游供应商价格调整、营运及合规成本增加，以及通胀压力导致消费需求减弱。 马汉顺在公会的建议基础，提十点建言，以缓解中小企业当前困境并增强整体韧性： 一，落实中小企业实施燃料成本缓冲机制，并对受影响行业提供短期电费稳定措施，以减轻能源价格波动带来的直接冲击；..

马华副总会长拿督刘亚强表示，在燃料与能源相关成本持续上升的情况下，政府有必要采取更具针对性与时效性的措施，以缓解中小企业当前所面对的沉重压力，避免企业倒闭潮进一步冲击国家经济。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，我国中小企业正面对日益严峻的经营环境，不仅成本全面上涨，也对整体经济形成连锁传导效应。 他举例，根据今年4月展开的全国中小企业调查显示，全国有76%的中小企业已受到显著影响，没有任何行业能够完全置身事外；超过80%的企业面临双位数成本上涨，部分甚至超过20%；另有45%的企业预计在未来3至6个月内将陷入严重现金流压力，情况不容忽视。 “中小企业是国家经济的重要支柱，占全国企业总数逾九成，并提供大量就业机会。一旦中小企业因成本压力而被迫缩减规模甚至倒闭，不仅影响就业市场，也将削弱国家整体经济韧性。” 因此，他建议政府推出更具针对性的援助措施，包括提供短期营运补贴、扩大低息贷款与融资便利，以及暂缓或减免部分税务与法定费用，以协助企业渡过难关。同时，政府也应简化申请程序，确保真正有需要的中小企业能够迅速获得援助，而非被繁琐手续所