建公交系统不要国产车


前首相纳吉批评现任首相马哈迪,以国债高为由取消前朝的公共交通计划后,却想另起炉 灶,创办一家新国产车。首相考虑创立新国产车品牌的计划,掀起国阵议员的反弹。

回顾历史,过去的30年,由马哈迪一手创立的普腾,长年蒙受亏损。为了扶持必须依靠庞大销售量,才能生存的不争气国产工业,人民被逼买贵车,政府也耗费了150亿令吉。

过去错误的决策像一个无底洞,如新的计划再面临亏损,那么人民又要为马哈迪的失败再买单。 随着全球都市化的迅速扩展,无可否认的城市治理的成败,往往取决于政府有没有着重一座城市的交通。

吉隆坡长年都面临车流量过多而交通堵塞的问题。 根据市场调查,大马人的拥车率位居世界第三,如此庞大的拥车率,并不代表人民富裕, 有购买力,相反的是交通衔接的不完善,汽车和摩哆才成为必需的代步工具。

有规划的公交设施除了降低汽车的使用量,减少汽车石油和天然气使用的同时,也减轻碳 排放所造成的气候变化。我国公共交通系统的发展空间,远比出产国产车有更大的效益。

我们与其把公帑用在理想化的计划里,不如采取更实惠的方案,比如提升各地的捷运系统 和巴士服务,启用双轨电动火车就是一个好的开始。 在新加坡搭巴士如同搭电梯,公交系统衔接到人家门口,相反的,在我国空等迟迟不到的巴士是 惯例。我国最引人诟病的就是各州的公共交通系统和中央交通枢纽严重缺乏协调。

因1兆令吉的国债,希盟政府继马新高铁计划告吹后,又取消另一项由前朝政府推行的MRT3捷运计划。这些大型计划虽涉及庞大的财务开销, 但是往深一层想,如果我们充份利用现有的有轨公交,延长其路线或建立支线,我们便可打造一个更完整的公交系统,这何乐不为呢?

多开一个新的国产车品牌,只会再惠及另一朋党,让人民再背负沉重的财务负担。以目前的趋势看来,我国应优先发展公交系统。 如果我们说:只要优质的公交系统,不要国产车,不知可以吗?亲爱的首相马哈迪医生。

原文链接:http://www.sinchew.com.my/node/1781592/%E5%85%B3%E6%82%A6%E6%B6%93-%C2%B7%E5%BB%BA%E5%85%AC%E4%BA%A4%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E4%B8%8D%E8%A6%81%E5%9B%BD%E4%BA%A7%E8%BD%A6

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