启动东铁计划3.0 北线经济环境更胜一筹

国盟政府和希盟一直以来都在东海岸铁路课题上互相较劲，从工程成本、经济效益、再到增删铁路路线都互呛。

今天交通部部长拿督斯里魏家祥博士对外正式宣布东铁3.0计划即将在下半年重新启动，有望在7年内完工，并于 2027年开始投入营运。现在就让我们一起来快速扫描东铁计划的重要看点。

东铁3.0路线C段的长度约为201公里，而希盟东铁2.0路线C段的长度为185.5公里，更改后，从哥打峇鲁到巴生港口路线总长为665公里。北部路线总共将有7个站，初期将建造其中5个站，即淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和Jalan Kastam（巴生港口）。另外，雪兰莪州的阿南高地（Puncak Alam）和加埔（Kapar）亦被指定为日后建造的2个车站。

在初期建造的5个车站中，其中4个会同时用作客运和货运站，即淡马鲁（Temerloh）、鹅唛交通综合站（ITT Gombak）、新双文丹（Serendah Baru）和Jalan Kastam 巴生港口路线。

而鹅唛综合交通总站只会仅作客运用途。东海岸铁路的预计收入大多由货运推动，因此，通过拟议的双文丹绕道基础设施纳入东铁项目范围内，将增强北线的可行性。

从双文丹到巴生港的东铁路线将会具有双轨，即东铁的标准轨（1.435m）和马来亚铁道公司（KTMB）的米轨。这米轨将用作双文丹和巴生港之间马来亚铁道货运线的分流铁路。中央政府现可通过一项基础设施支出，成为实施两个铁路项目的理想解决方案从而开源节流。

建造成本更为经济

从成本角度来看，尽管恢复2017年批准的原路线，但实施东铁北线，与2017年启动的东铁第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的500亿令吉建造成本相比仍然较低。

尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉，实际上前朝政府委任前财政部长敦达因代表大马政府与中国谈判的造价，还未包括搁置合约所需的赔偿费用。

根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划50亿令吉，因此希盟执政时期总造价实为522亿8000万令吉。

路线规划更完善

从路线规划，原路线是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港，对比南线通过森美兰州。在监管东铁计划进行的同时，交通部仔细研究北线，并发现它将增强东铁项目的可行性和提供更好的经济，环境和社会效益。

事实上东铁北线将提供更好的联通性，与马来亚铁道在文德甲，双文丹和海关路（巴生港口）及鹅唛综合交通总站的铁路网整合，以及与轻快铁（LRT）在鹅唛综合交通总站无缝衔接。

间接地，北线对雪兰莪州提供许多优势，尤其是随著多个车站建设（雪兰莪州的五个车站）以及从鹅唛、双文丹和巴生港溢出的经济效益。

东铁成国家基础设施催化剂