马华署理总会长拿督马汉顺医生强调，油价飙涨重击普罗大众，人民面对的从来不是抽象的“国际因素”，而是实实在在的生活压力。油价每一次上涨，都会牵动食品价格、运输费用及整体物价水平，最终承受后果的，始终是人民。 马汉顺指出，近期油价持续波动、民生成本不断攀升的现实情况，社会各界不禁回想起过去反对党领袖在类似课题上的强烈表态，包括2017年2月6日，国内油价在一年内上涨高达44%，当时身为反对党领袖的倪可敏，曾严厉抨击国阵政府“废除汽油津贴、不顾人民死活”，形容高油价已令市场“雪上加霜”、导致“民怨冲天”。 当年的倪可敏，在记者会上情绪激昂，直指RON95汽油价格从每公升1令吉60仙飙升至2令吉30仙，是对人民生活的沉重打击，并强调政府必须为此承担全部责任。措辞之强烈、立场之鲜明，至今仍令人印象深刻。 然而，时过境迁，角色互换。当油价在今天同样因国际局势、能源市场波动而不断上涨，人民再次面对交通、物流及日常开销全面增加的压力时，我们却鲜少再听见类似“人民死活”这样的严厉批评，而是倪可敏要求大家感恩。 倪可敏一再重复官方论述，强调“全球趋势”、“机制调整”

首相高级政治顾问 拿督斯里东姑扎夫鲁（Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz）昨日向媒体指出，我国每月高达40亿令吉的燃油补贴负担，已演变为严峻的财政挑战。尽管国家石油公司（Petronas）因国际油价上涨而获得可观收益，但其利润并不足以长期支撑政府补贴开支。若过度提取相关收入，将削弱其再投资能力，并影响国家未来产能与能源安全。 马华国家政策与民生课题调查研究委员会主席拿督翁秀秀博士指出，这项表态不仅揭示财政压力的严重性，更凸显本届政府在补贴机制与整体财政规划上缺乏前瞻性与系统性布局。 翁秀秀表示，在执政已逾三年的情况下，政府至今仍未提出一套清晰、可执行且具时限的补贴合理化路线图，反而是在问题不断累积、风险逐步放大的情况下才被动承认现实，这种治理方式令人深感忧虑。财政问题不应等到逼近临界点才仓促应对，而应通过及早规划、制度设计与结构性改革加以化解与预防。 政府宣布自4月15日起推行公务员居家办公措施，正是在燃油补贴负担逼近临界点之后才作出的决定。这类措施治标不治本，难以从根本上降低燃油需求。现实生活中，人民仍需通勤

农业及粮食安全部副部长陈泓缣再度强调“推动养猪业现代化”、声称“只要把生物安全做到位，行业才能稳”的言论，马华署理总会长拿督马汉顺医生对此直言，副部长这种说法已严重脱离当前产业的真实困境，甚至有本末倒置之嫌。 马汉顺强调，当前养猪业面对的核心问题，并非“现代化不够”，而是“猪场正在消失”。近年来，在政策收紧、执照难批、环保标准反复调整以及地方政府执法趋严的多重压力下，大量中小型猪农被迫停业或退出市场。连基本的生产主体都在流失，试问所谓“现代化转型”要由谁来完成？ 副部长一再强调“已有成功模式”，却回避这些模式门槛极高的现实。所谓现代化猪场，往往需要庞大资本投入、高度集中土地资源以及复杂的审批程序，中小型业者根本无力参与。若政策只向少数大型企业倾斜，最终只会加速行业垄断，进一步压缩本地猪肉供应的多元性与韧性。 把问题简化为“生物安全不到位”，不仅失之偏颇，更有推卸责任之嫌。非洲猪瘟固然是重要挑战，但疫情之外，政策不确定性、融资困难、土地用途限制，才是压垮行业的关键因素。若政府不从制度层面解决问题，再高谈“生物安全”，也只是纸上谈兵。...

柴油价格短短一个月飙升超过2倍，农民不胜负荷，劳勿都赖数十名榴梿农民与马华总秘书拿督张盛闻和其他马华领袖，昨日（9日）中午拉横幅喊口号，要求政府体恤农民给予柴油补贴，减轻沉重的负担。 柴油价格过去一个月来，从中东战争爆发前的每公升2.99令吉，颷升至目前的每公升6.72令吉，令人咋舌。 张盛闻说，柴油价格高涨，农民是最大受害的群体，除了劳勿和文冬农民之外，他也接获云冰的渔民，尤其是没有获得柴油补贴的深海渔民，以及金马仑原菜农和花农的投诉。 他说，农民的干活工具如货卡及各种机械都使用柴油，柴油价格每星期调涨，目前已来到6.72令吉，与东马的每公升2.15令吉相比，相差4.57令吉。 “无可否认，中东战争，油价会起，但是政府必须想办法补贴农民，因为农民是弱势的群体。” 他呼吁政府尽快拟定一个机制，给予农民合理的协助。 马华劳勿区会署理主席黄德荣质问政府，一些领域如运输罗里获得柴油补贴，为何农民的货卡却不获得？ “据我所知，只有私人名下货卡获得柴油补贴，公司名下的货卡则不获得，而他们需要常常来回新加坡、吉隆坡和劳勿，需要耗费大量柴油，希望政府体恤。”.

对于马来西亚医药协会（MMA）就当前药品供应挑战及国家医疗体系韧性所提出建议，马华署理总会长拿督马汉顺医生表示全力支持。 马汉顺指出，在全球供应链持续波动、药品成本上涨以及需求不断增加的背景下，确保我国医疗体系稳定运作与病患获得持续治疗，已成为刻不容缓的重要议题。 他认为，医药协会建议优先落实的三项关键措施，刻不容缓： 一、优先强化国家基本药物名单（NEML）药品的战略储备。国家基本药物名单（NEML）所涵盖的药品，乃维系公共医疗体系运作的核心基础。我们建议政府在规划与执行药品战略储备时，应以NEML为优先考量，特别是针对慢性疾病的关键用药，包括糖尿病、高血压及心血管疾病等长期治疗药物。这些疾病患者人数庞大，且需长期稳定用药，一旦供应中断，将直接危及病患健康，甚至增加医疗系统的负担。 因此，建立充足且具前瞻性的库存机制，以及完善的分配体系，是保障人民基本医疗权益的重要一步。 二、提升药品供应资讯透明度，加强公私领域协作。呼吁政府采取更开放与主动的沟通机制，定期向私营医疗机构，包括诊所、专科中心及私立医院，提供最新的药品供应状况与潜在短缺预警。这种

马华副总会长拿督刘亚强表示，尽管政府在4月9日至15日期间继续维持BUDI95津贴汽油价格在每公升1.99令吉，以缓和人民的生活压力，但最新一轮燃油价格上涨，已再次对我国经济体系，特别是中小企业、小贩、建筑行业及物流业者造成沉重冲击，而近期商业煤气价格的暴涨，更是雪上加霜。 也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，在本周的价格调整中，未获补贴的RON95汽油大幅上涨40仙至每公升4.27令吉，而半岛柴油更飙升70仙至每公升6.72令吉的高位，尽管沙巴、砂拉越及纳闽柴油价格维持在2.15令吉，但整体而言，燃油成本的飙升已对商业活动带来极大压力。 “更令人担忧的是，自2026年4月起，受国际油价上涨影响，商业用途煤气（紫桶）价格出现大幅上涨，例如14公斤煤气每桶上涨约14令吉，50公斤更上涨约50令吉。这一波涨价主要集中在商业领域，直接冲击餐饮业者的日常营运成本，使本已艰难的经营环境更加严峻。” “餐饮业高度依赖煤气作为主要能源，如今煤气与燃油双双上涨，等同于从“厨房到运输”全线加压，小贩与餐馆业者几乎无从消化，只能面对利润被压缩甚至被迫涨

马青中委及雪州署理团长李国成指出，随着最新一周燃油价格大幅上调，半岛柴油每公升上涨至6令吉72仙，RON97及无补贴RON95亦同步走高，在全球能源价格持续高企的背景下，国内企业与家庭正承受前所未有的成本压力。 他表示，燃油价格上涨将迅速传导至运输、食品及各类服务成本，形成连锁效应，进一步推高通胀水平。中小企业在原本已面对需求疲弱与成本上升的情况下，如今更是雪上加霜。 李国成指出，尽管政府维持RON95补贴价格，并提供部分柴油补贴措施，但整体成本压力已全面扩散，企业现金流与民众偿债能力正面临严峻考验。 他认为，在当前经济环境下，单靠补贴或短期援助已不足以缓解压力，更需要从金融体系层面提供即时缓冲。 李国成强调，政府与国家银行应尽速研究并落实贷款暂缓还款（moratorium）措施，涵盖中小企业及受影响群体，以减轻短期偿债压力，避免出现大规模资金链断裂与违约风险。 他指出，贷款暂缓还款并非新措施，在过去危机时期已证明具有效果，能够为企业争取时间调整营运，同时稳定整体经济环境。 李国成表示，在油价高涨与外部环境不确定性叠加之下，时间因素尤为关键，任何

马华上议员拿督黄卿兴表示，日前在公开论坛上以和平方式表达诉求的数名青年人士遭警方逮捕一事，尽管日前已获释，然而有关事件无疑已导致人们对我国言论和集会自由的实践产生高度的关注和质疑。 他指出，根据报道，有关人士只是在活动现场高举标语并表达立场，过程中并未出现任何暴力或破坏行为。在这样的情况下，执法单位采取逮捕行动，难免引发社会对于执法是否符合比例原则的疑问。 “根据《联邦宪法》第10条第(1)(a)款，公民享有言论与表达自由；第10条第(1)(b)款也保障人民和平集会的权利。尽管这些权利可在法律下受到合理限制，但它的本质仍是民主制度下的重要基石。” “执法手段必须合理、不可以过度。他们只是用和平方式表达对公共课题的看法，没有对他人安全构成威胁，真的有必要动用逮捕手段？” 黄卿兴强调，执法机关在处理此类事件时，应优先采取更温和与适度的方式，而非第一时间诉诸拘留，以免造成寒蝉效应，削弱人民对公共事务发声的空间。 “当人民针对公共议题发声时，政府更应展现包容与成熟，而不是让社会产生‘批评即风险’的观感。” 他也指出，当前围绕反贪课题的争议已引发广泛关注，

行动党社青团全国执行理事会日前发文告，谴责警方逮捕举牌抗议的大学生及社运分子，以及在“蒙面男打砸娱乐场所”案件中，对采访记者展开调查、检查手机，甚至要求删除影像资料的做法，指出相关行为在社会中制造“白色恐怖”与“寒蝉效应”。马华署理总会长拿督马汉顺医生对此直言，这类谴责若仅止于文告层面，而未见执政者在体制内采取实质行动，终究难逃“政治虚伪”的质疑。 马汉顺指出，毕竟行动党身为执政联盟的重要一员，多名部长更直接参与国家决策机制。在此情况下，社青团高调谴责执法单位，却未见相关部长在内阁中提出强硬立场、要求问责或推动制度改革，令人质疑其言行是否一致。 若问题严重到构成“白色恐怖”，那就更不应停留在口头批评，而应在内阁中据理力争，甚至推动独立调查与制度纠偏。 身为执政者的行动党领袖一边享有权力，一边以在野姿态发声，这种“左右逢源”的政治操作，只会削弱公众对改革承诺的信心。 人民并不需要更多的声明，而是需要清楚看到：相关部长是否已在内阁会议中正式提出抗议？是否要求警方交代执法依据？是否推动修订相关执法程序，以保障公民与媒体的基本权利？ .

马青署理总团长张佑铨文告（8-4-2026） 针对近期再度发生的轻快铁乘客坠轨事件，马青署理总团长张佑铨促请交通部长陆兆福说明，有关部长于2025年8月宣布将研究在旧轻快铁车站加装站台屏蔽门的计划，究竟进展如何？ 张佑铨说，自陆兆福早前宣布将研究与推动相关措施至今，已超过半年时间，然而至今仍未见任何实质落实。 “轻快铁站过去更曾发生乘客不慎坠轨的事故，包括一名视障者在吉隆坡蒂蒂皇沙轻快铁站的月台上不慎坠落轨道，最终遭列车碾毙，令人痛心。” “交通部早已承认这是系统性的设计漏洞，并承诺会研究加装屏蔽门以提升安全。然而，时间一拖再拖，问题却依旧存在，甚至在近期再次发生坠轨事件，令人震惊与担忧。” 张佑铨质问，政府到底是在研究还是在拖延？难道要等到类似事故一再发生，甚至酿成更严重的悲剧，才会真正采取行动？ 他表示，陆兆福在事故后强调“庆幸系统发挥作用”，但所谓的紧急制动系统（PIES）只是最后一道防线，并不能取代最基本的预防措施。真正应当优先落实的，是通过安装屏蔽门，从源头上避免乘客接触轨道，降低事故发生的风险。 张佑铨强调，公共交通的安全不应建立在侥