随着团结政府推出“昌明超市”，马青总秘书苏仪芳揶揄，换个名字再包装，证明国阵时期的政策受到希盟主导的昌明政府的认可。   苏仪芳指出，昌明政府执政以来，把国阵时期的BR1M一马援助金改名为BHS生活援助金、到STR慈悯援助金，再把以前的KR1M（一个马来西亚人民商店）换个名字，变成昌明超市（Madani Mart）。    “问题是，当年国阵推出KR1M时，在野的希盟领袖可是火力全开，批评这是浪费公帑、治标不治本，甚至质疑涉及朋党利益。如今自己执政，却原封不动再推类似政策，这不是自己打自己脸吗？希盟执政，将它们换了一个名字，难道就成为‘德政’？”   她也点出，这项政策不仅抄袭国阵旧模式，更在解释上前后矛盾，缺乏透明度。   “国内贸易及生活成本部副部长傅芝雅声称政府没有为昌明超市提供资金，这种说法引发更多疑问。”   “如果政府没有出钱，那相关费用到底由谁承担？所谓的‘昌明基金会（Yayasan Madani）’，其资金来源又是什么？难道不需要向人民交代清楚？”   苏仪芳进一步质疑，在没有政府补贴的情况下，昌明超市如何提供比市场更低的价格。

马青副总团长陈扬邦炮轰团结政府，特别是房屋及地方政府部长倪可敏和首相拿督斯里安华，对人民因为油价爆涨陷困，生意做不下去依然抱着高傲的态度，还要人民感恩，他质问这些高高在上的当官者：有没有搞错？   陈扬邦指出，这群当官的人在当反对党时，是如何炮轰国阵，如今当了官，却反过来要炮轰人民，要人民感恩。   针对倪可敏和安华日前均对油价爆涨课题，要人民感恩一说，陈扬邦表示，是希盟变了，还是他们原本就是一群伪君子？   “当初在野时，他们对油价调涨作出无理的攻击，包括马来西亚是产油国，不应调高油价，甚至表示国际油价涨时大马赚更多，更不应该调涨油价。他们可以选择性失忆，故意忘记自己说过的话，但是凡走过必留下痕迹，这些视频如今在网络重新流传，他们还要继续视而不见吗？”   “如今自己执政了，却把同样的事情合理化，归咎国际局势，甚至责怪人民的不满是政治化，把所剩无几的补贴挂在嘴边，要人民感恩戴德，这种双重标准的嘴脸令人作呕！”   陈扬邦强调，回归人民身上的津贴都是人民的血汗钱，是政府从人民所缴的税收中回归人民，政府中的每一个民选官员都是人民选出的代议士，受人民

我党第6任总会长敦林良实医生今日（4日）与世长辞，享年82岁，马华公会全体同仁深感悲痛，致以深切哀悼，并向敦林家属表达诚挚慰问。 敦林1943年出生于霹雳江沙，先后就读于太平中学与吉隆坡皇家军事学院，1961年负笈新加坡马来亚大学，1966年考获医学士，旋赴槟行医。1969年初，敦林加入马华，从此展开了其政治生涯。 敦林曾说：“悬壶济世确实是一份有意义的工作，可惜每次只能帮助一个人，不似参与政治工作，每一个决定都足以影响干千万万人及帮助千千万万人”，显示敦林是为宏伟的理想和抱负而从政。 1970年，敦林代表槟州出席马华常年大会，参与辩论总会长演词时，获时任总会长敦陈修信注意，留下深刻印象，随后于1971年委其为中委。同年，槟州联委会改组，敦林出任州秘书。 1974年，敦林第一次在马华旗帜下参加大选，中选为槟州马打古晋区国会议员。1976年，受委为地方政府及联邦直辖区部政务次长。1978年及1982年，敦林蝉联原区国会议员。1982年调升为财政部副部长。1985年11月，敦林中选为署理总会长。 配合马华新领导层产生，内阁小改组，林良实出掌交通部长职

大马医药协会（MMA）呼吁政府，在昌明慈悯RON95燃油津贴计划（BUDI95）下，恢复公共医疗人员每月300公升燃油配额，马华署理总会长拿督马汉顺医生表示，此举不仅合情合理，更是确保国家医疗体系持续稳定运作的重要措施。   马汉顺认同大马医药协会主席帝鲁纳瓦卡拉苏指出，医疗服务属于不可中断的关键行业，医生、护士、医护助理及其他医疗专业人员必须每日亲自到岗履行职责，无论工作地点、轮班时间或个人成本如何，始终坚守岗位。这种高度依赖实体出勤的工作性质，使他们在燃油成本不断波动的环境下，承受更直接且沉重的经济压力。   政府慎重考虑并尽快恢复原有配额，在于医疗服务全天候运作，通勤刚性需求高。医疗体系24小时不间断运作，前线人员需轮班值勤，无法采用居家办公模式。燃油不仅是通勤成本，更是维系医疗系统正常运转的基础条件之一，政府应给予制度性保障。   何况，轮班制度导致交通成本显著增加。医护人员经常需在深夜、清晨或非高峰时段往返医院，公共交通选择有限甚至缺乏，只能依赖私家车通勤。恢复每月300公升配额，有助减轻因不规律作息所带来的额外经济负担。  ...

马青马六甲州团长郑添麟表示，随着中东局势升温引发国际油价剧烈波动，政府近期再度收紧燃油补贴，虽属应对外部冲击的短期措施，但也再次凸显我国在能源结构上的长期隐忧，若缺乏清晰且可执行的替代方案，任何补贴调整最终都将把成本转嫁给人民。 他指出，从短期来看，燃油补贴的调整在所难免，柴油与汽油补贴长期累积，早已对国家财政构成沉重负担，政府不可能无限期维持。因此，逐步合理化补贴属于必要之举。然而，问题的关键不在于是否削减补贴，而在于是否同步降低对燃油的依赖。 “若政府在削减补贴的同时，没有建立有效替代机制，例如完善电动汽车（EV）生态与新能源体系，那么每一次调整，人民都只能被动承受价格上涨的压力。“ 他披露，近期国际局势动荡已清楚反映我国对燃油依赖的风险。在伊朗封锁霍尔木兹海峡引发市场震荡的背景下，今年2月25日，200公升柴油成本为598令吉，但到了3月26日已飙升至1104令吉，短短六周内暴涨84.6%，凸显能源安全问题已刻不容缓。 与此同时，政府宣布从4月1日起调低BUDI95每月标准配额，从300公升减至200公升，尽管RON95零售价维持在每公升1

马华副总会长兼对华事务暨“一带一路”委员会主席拿督陈德钦率领马来西亚企业代表团赴中国宁夏银川，不仅出席第六届马中“一带一路”工商对话会，更全面推进清真食品、能源产业及东盟市场布局等多领域合作，为双边经贸关系注入实质性新动能。 陈德钦日前应中国中共中央对外联络部属下中国经济联络中心邀请，率领10名马来西亚企业家前往宁夏银川，出席于3月31日至4月2日举行的第六届马中“一带一路”工商对话会。期间，他也与中联部副部长马辉举行了长达一小时的会见。 马华副总会长兼对华事务暨“一带一路”委员会主席拿督陈德钦（中）率领马来西亚企业代表团赴中国宁夏银川，出席第六届马中“一带一路”工商对话会。 拿督陈德钦受邀小范围会见中联部对外部副部长马辉先生，畅谈双边政党关系和经贸事宜。 本届对话会以“齐聚美丽开放新宁夏，共谱中马合作新篇章”为主题，汇聚两国政商代表共商合作机遇。副主席兼秘书长拿督许金汉代表马华对华事务暨“一带一路”委员会在“一带一路”工商对话会分论坛发表主题演讲，畅谈马来西亚旅游文明。 马华对华事务暨“一带一路”委员会此次率团出席，不仅为深化马中企业交流提供重

针对近期柴油价格飙升及补贴制度调整，马青中委王祺翔表示，油价上涨带来的冲击会通过经济链条逐层传导，最终演变成全面的通货膨胀，导致人民日益沉重的生活成本雪上加霜。政府不应该宣传自我良好感觉忽悠人民。   “许多民众在政策初期可能因未直接使用柴油而无感，甚至接受政府以国际局势为由的辩解，但这正是温水煮青蛙的危险所在。”   王祺翔指出，油价上涨并非一刀切影响所有人，而是一场多层传导的灾难，包括：   第一层受害者以运输业、罗里司机、小商小贩及微型商家等为主。他们是依赖柴油生存的群体，没有选择余地。当补贴从300公升削减至200公升，加上许多小商家申请补贴屡遭拒绝，他们只有两条路：亏损经营或调高价格。   第二层受害者则是随着物流成本转嫁，市场上的食品、日用品及各类物资将全面涨价。届时，初期觉得没影响的消费者，将真正感受到生活成本的重压。   王祺翔以东甲为例，当地有许多青年在吉隆坡或新山工作。平时往返通勤的油耗极大，RON95汽油一个月200公升的补贴根本不足以支撑。当补贴用罄，打工族被迫打高价油，将直接导致回乡频率降低。这不仅是个人亲情的疏离，更会

马华联邦直辖区州秘书李家兴指出，首相拿督斯里安华一边宣布政府正通过“人民支持计划”缓冲全球能源危机带来的影响，一边却又公开表示“政府的能力也有限”，这番话听起来更像是安华在提前为施政无力铺路、为政府逃避责任预设台阶。 李家兴说，人民真正感到震惊的，不是首相承认局势艰难，而是身为掌握全国行政机器、财政资源、税收工具、补贴体系、法定机构及政策杠杆的政府之首，竟然在关键时刻向人民释放出“政府能力有限”的讯号。 “若连政府自己都说能力有限，那商家如何还有信心扩张经营？渔民如何还有底气继续出海作业？工人又如何相信自己的生活可以被保障？政府本来就是在危机时刻集合资源、调动政策、分担压力的最后防线，而不是在人民最不安的时候，反过来要人民自己想办法、自己找生路、自己扛风险。” 他说，商民当然可以提出建议，民间声音也理应被尊重，但这绝不代表政府可以卸责的借口。人民选出政府，不是为了在危机来临时听到一句“大家如果有意见可以提”，而是要看到政府比人民更早一步掌握风险、更快一步部署对策、更坚定一步稳住市场与民心。 “若今天连首相都开始用‘政府能力有限’来形容当前局势，那

马青总秘书苏仪芳今日发表文告，严厉抨击反贪会主席丹斯里阿占巴基一再否认“企业黑帮”存在的立场。她形容有关言论明显是睁眼说瞎话，面对如此多的质疑，竟还可以选择无视，明显是公然挑战公众的智商，使国家执法机关的公信力降至冰点。 苏仪芳指出，从《彭博社》揭发阿占把基涉嫌超额持股丑闻，到商人陈文龙公布的长达40页的“操作时间线”，内容详尽涵盖了官商勾结、利益输送及权力干预；有关文件中甚至明确指控一名公正党国会议员收受高达950万令吉的贿赂。 “面对如此具体且严重的指控，阿占巴基不仅没有提供透明的解释，反而选择起诉媒体，试图以法律手段封杀舆论；同时，目前政府成立的“自己人查自己人”的调查委员会仅针对阿占的超额持股进行调查，却完全避开了更核心的企业黑帮指控。” “更令人质疑的是，调查报告已于3月11日提交内阁，但至今仍未对外公布。这种选择性调查的的处理方式，不仅无法服众，更让人怀疑政府是否有意掩盖真相，以权力保护某些人士。” 苏仪芳强调，作为反贪机构的最高负责人，掌握公权力就必须以最高道德标准要求自己。如果他坚称问心无愧，就应该以实际行动证明清白，公开调查，而

本周，马来西亚半岛的柴油价格飙升至每公升6.02令吉，创下我国历史新高，几乎是五周前每公升3.04令吉的两倍。与此同时，我国每月燃油补贴开支也从7亿令吉激增至32亿令吉。若当前局势持续，政府还能以这样的方式同时承担补贴责任与发展开支吗？ 这并不是马来西亚第一次因全球能源冲击而暴露财政脆弱性，也不会是最后一次。这样的模式其实早已不陌生：国际价格上涨，补贴账单迅速膨胀，超出财政预算所能承受的范围，政府被迫仓促削减开支，而家庭与民众则在缺乏预警和准备的情况下承受调整带来的压力。国家如今必须正视的问题是：为何在经历一轮又一轮类似冲击之后，马来西亚始终没有真正处理这项根本性的财政脆弱？ 答案，在于自2018年以来一直存在的结构性财政赤字。2017年，消费税（GST）以统一6%税率覆盖76%的商品与服务，为政府带来605亿令吉税收。即便销售与服务税（SST）在2024年将服务税提高至8%，并自2025年7月起扩大征税范围，2025年的SST税收如今预计也仅为534亿令吉。虽然这在名义上首次超过2015至2017年期间GST的平均水平，但在2026年才勉强追平